我感觉啊
安坑轻轨这东西通车后的情况可能比高雄还惨
这条路线不但全无观光功能 通勤功能也因为那个终点站十四张而大打折扣
把终点设在环状线到底是为啥啊
新北市大多动向还是以进台北市为主 当地许多人都是一班公共汽车到新店线 再进城的
然后还有一堆9字头公共汽车 直接到北市中心 速度也不慢 班距也短
结果现在把重点设在十四张 进台北市要转两次车 吸引力肯定大幅下滑好吗?
安坑轻轨不延那一站肯定会让搭乘人数大受影响

炒

生米已在烹饪中 就看这饭炒得是好吃还是难吃

盖安坑轻轨还不如给合铁盖新店木栅南港的北二高线铁比较实在

合铁算了吧 除了便当 给合铁再好的东西都会变垃圾

这条真的当初该用brt就好 还可以直接开进各社区...

合铁不错R 说不定南港新店哔哔才16元 有吸引力

当初为什么中和线的终点站没办法是新和国小那啊

我记得是新和国小那边自己抗议不要的

为了炒地皮啊

有适合的路廊可以拉到绿线上吗？

全部都让大坪林开心，，十四张的地主会翻桌

安坑比淡海还惨很多吧

拉到大坪林还是可以炒啊 又不冲突一直觉得不拉到大坪林一定会运量非常难看…

那把安坑线连到对岸的小碧潭 有效益吗XD

橘线现在延伸到新和还来得及吗

当初有要把中和线拉到新和国小？

楼上那篇新闻的根据仅是“据传”，从新闻的“民国85年”来看，应该是传错了，过去已有讨论过：https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1335747518.A.C82.html

3楼，同样台铁规格。。我宁愿找好的经营，但是上层会说只选1435标准轨当规范。（战）

最佳路线是穿越某军用地到秀朗桥站接旧南北线现在可以考虑从十四张沿河滨延伸到台电大楼站

看可行性怎么写的？未必住这边都是北市上班吧

如果要拉到大坪林只能走民权路，地面下已经有环状线，地面上再盖高架会有难度

要等环状线了,直接从十四张站可以搭到信义计画区/内湖科技园区...

就算环状线全通 也很难跟公共汽车竞争吧913、935快多了 班次也够

快多了?那可就不一定...

913 935这种公共汽车只要环状线一通车 减班就会陷入恶性循环

如果沿着旧南北线的路廊有可能拉到新店线吗

如果让现行的轻轨从十四张拉到小碧潭呢？ 会不会运量会稍微提升一点

环状线班距约4分，小碧潭班距N分没比较好(除非绿线直通)

地下有环状线 高架有轻轨盖应该还好吧？板桥文化路不就是在底下有板南线的情况盖高架环状线？

新店的情况是 民权路下面是明挖覆蓋盖成的道岔段而板桥文化路则是单纯两条潜盾隧道所以环状线可以在两条潜盾隧道间插桥基而新店民权路则无法在道岔上面再盖高架桥也因事先没预留桥基 也无法跟县民板新路口那段比照办理

讲到9系列公共汽车，我好怀念926，现在我这到板桥最快的只剩绕到万华去的264

926是很可惜没错

不然就盖平面轻轨啊(X

安坑公共汽车直达敦化南北路，轻轨不会有人坐

坐的人多或少而已,说不会有人坐也太无聊了...

安坑有既成社区 人口比淡海多得多了....

给安坑居民到十四张共构的大卖场买菜用

轻轨要从十四张延伸到大坪林只能走民权路那地方再盖高架 整条路大概要瘫痪了

赞成楼上，现实上轻轨是没办法拉到大坪林，所以只能拉到十四张

那就也等著现实面可能会落得跟桃花台新交通一样吧不要小看不能一次就转乘到进城的主要捷运的阻力

既然当初就知道不能拉到大坪林 为啥不拉到秀朗桥站呢至少当初秀朗桥站可以直接走南北线进城

谁有当初安坑线的可行性报告??

现在路线做死也不可能走平面到大坪林或走环河到台北

十四张延景美水源到景美也是一种选择

连 BRT 都不需要，现在的公共汽车就好了

南北线还有要盖吗？

9开头公共汽车不会减班阿 路线又没有重叠

但内湖<->林口的946在机捷通车后没多久就减班了

这指的是安坑这边的9开头路线

913 935绝对不会减班路线又没有重叠到为何要减班

而且安一路根本不在安坑市区 除了景文科大和台北小城以外不知道给谁搭还不如直接过碧潭桥把终点放在新店区公所

回应安一路: 比高雄大顺路还窄，改用BRT也许能进安一路(假设BRT容许部分路段无高架且无专用道)(无路中央站台，路边停靠)回应去新店区公所: 捷运新店线此段采明挖，难再立高架桥安坑线的选线大约是1999年开始讨论，当时是假设纯A路权

安一路虽然比大顺路窄一点,但安一路二侧建筑物很少。车流量也比较低。高雄大顺路二侧建筑物多,车流量较高。

打错了XD 请把我推文中所有安一路置换为安康路，谢谢

身为当地人觉得观光可以啊只是政客和商人没那个脑

很好用啊 以前上下班时间出入安坑根本悲剧QQ^^开车