: 推 youngsam: 凤山人口最密集的地方没捷运啊 05/19 13:17
: → sleepyrat: 橘线快跟瘟神没两样了，凡走过必商圈转移~~ 05/19 19:36
: 推 Lincoln: 黄线自从韩导上台就不用指望了 05/20 11:42
: 推 matsui725: 北漂族回来了不是该站站皆成长? 这一定有什么误会 05/20 12:11
: → Popaieric: 不会阿 韩导当总统就有救 05/20 13:04
: → btwsniper: 楠梓一样搭台铁也行，人口比凤山还少，分布也广，为何 05/20 17:06
: → btwsniper: 都会公园站运量却多了近一倍? 05/20 17:06
: 推 TaiwanXDman: 凤山市区进高雄市区路线多元 不像楠梓只有台1线 05/20 17:22
: 推 sleepyrat: 台铁凤山站停靠的车种与班次>>>>>>>>楠梓站 05/20 17:29
: → sleepyrat: 台铁凤山站与高捷都会公园站也比较靠近住宅区 05/20 17:31
: 推 ultratimes: 台铁凤山站好停车多了，楠梓站连台机车都不好停 05/21 07:07
: 推 Throwout: 主要还是习惯问题啦，往市区交通发达根本不是主因 05/21 07:39
: → Throwout: 一堆交通比凤山方便，人口没凤山多的站运量都好多了 05/21 07:39
: → btwsniper: 应该是高捷凤山站跟台铁楠梓站比较靠近住宅区吧 05/21 12:13
: → btwsniper: 台铁凤山站的交通动线其实并不好 05/21 12:23
说到高捷橘线 现在唯一的希望
就真的只剩下凤山西站旁的大空地
如果盖超大百货公司(梦时代.汉神巨蛋)
橘线捷运运量 起码就是翻倍!
不要骗人说要高雄人多文青 需要艺文建设
捷运橘线运量 都告诉你了 文青就是没有市场
高雄人 夏天就是要 吹 冷 气 !
在台湾 转运站是百货、大巨蛋是百货、文创园区也是百货 ...
台湾人(高雄人)就是喜欢吹免钱冷气的百货!
人在哪里 钱就在哪里 商机就是在哪里
现在全部的百货公司 全部都在红线
难怪红线运量满到爆!
高雄捷运橘线 就只有一家小小大统百货... 30分钟就逛完了
你说 橘线有谁要搭??
如果凤山西站旁的大空地没有盖大型百货公司
那高雄捷运橘线运量 就是这样了
完全没有其他增加运量的可能性~
盖在橘线 别人也不一定会坐红线再转橘线等于只能吃橘线上的人口 而凤西站又在凤山旁边很近 也不会特别搭一两站过去吧
作者:
shter (飞梭之影)
2019-05-23 22:06:00新加坡已经进化到机场都盖大型 MALL 了，机场支线发大财
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2019-05-23 22:13:00说到冷气 高捷.... 好像没冷气啊
作者:
goiohi (大大大大大大大大大)
2019-05-23 22:17:00是说高捷红线运能哪里满到爆了 一样是不及格的数字好吗穿越全部高雄精华区的路线结果是这种数字 那当初根本不该盖高运量好吗 黄线死当就不用提了
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2019-05-23 22:32:00一堆人真的很悲愤耶 要不要去把红橘拆掉啊?橘线早说过要延屏东直接解决.一堆人还在那里分高屏笑死
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2019-05-23 22:40:00屏东能有多少运量??
作者:
shter (飞梭之影)
2019-05-23 22:40:00延屏东根本不是解方，板南线有要靠延桃园基隆来救吗如果要靠屏东救，那是城际运输，根本不该归属都市内捷运不拆掉没关系，班次跟机场捷运一样调整为 15 分钟一班吧
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2019-05-23 22:42:00橘线延到屏东，不进市中心，也不与台铁交会，一样很废~
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2019-05-23 22:42:00是不是解方延了就知道.我们十年后(也许不必)再来看
作者:
shter (飞梭之影)
2019-05-23 22:43:00先降低成本，在找到有效的增加客源方法之后再增班回来
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2019-05-23 22:44:00橘线的公共汽车接驳车少得可怜…
作者:
shter (飞梭之影)
2019-05-23 22:44:00十年后:一堆人真的很悲愤耶 要不要去把屏东延伸线拆掉啊?
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2019-05-23 22:44:00你说调整就调整哦？哪位
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2019-05-23 22:45:00十年后，屏东人口更少，到时候更后悔
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2019-05-23 22:46:00橘线要跟台铁交干嘛?台铁根本也不希望跟它交吧
高捷橘线是全台最短的中高运量捷运长度摆在北捷就台北市内的板南线而已连板桥都没延伸
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2019-05-23 22:49:00屏市跟淡水到市区距离相当.城际运输？
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2019-05-23 22:53:00黄线有跟橘交会..通往鸟松长庚屏延跟黄线一堆去长庚的中间也有和发..可惜似乎没规划经过
这个不是讨论到烂了吗 高雄旅行方向南北>东西 就不说东西有更多要道可以分散 不一定要走中正路了
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2019-05-23 22:59:00林园延伸不是前几天市府在拨经费作了吗？但是我认为屏延可能会先作
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2019-05-23 23:02:00南北：那玛夏-林园、东西：茂林-茄萣，这样才霸气!!
回到原文 我是蛮希望建军站能够发展成类似京站的转运站就是把中正路上的国道客运全部整合到建军站盖新大楼联开但空间跟道路规划似乎有困难
但现在反而延台南的进度比延屏东积极可见市府反而对比较远的台南较感兴趣
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2019-05-23 23:05:00行政区分真的没意义.国家就不是这样看的啊 你自己在那讲半天.交通建设有多种层面的考量而不是单一路竹当然最先且已经在动
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2019-05-23 23:06:00难道路竹人口比屏东多吗？没啊但为何它还是作了
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2019-05-23 23:09:00潮州喔..看起来似乎很合理但..牵涉到地方势力..个人觉得有点难橘线应该还是会往屏东市走林园也必延的..因为连新市长都在推.简单说蓝绿都支持.林园年产值一兆且长期污染.延伸必然
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2019-05-23 23:15:00路竹有南科园区，干脆再延到台南高铁站跟台南南科算了~
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2019-05-23 23:17:00东港之前不是打枪了吗？短期应该无望吧..
作者:
ggoi (以果溯因)
2019-05-24 00:24:00东港之前打枪的是台铁支线轻轨 不是红线延伸
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2019-05-24 00:49:00我有个疑问 淡水到台北是通勤人口一大堆 那屏东有大量通勤人口都高雄吗？
作者:
atb (Transition)
2019-05-24 00:54:00静思堂拆掉了
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-05-24 01:00:00橘线延伸屏东会跟台铁竞争 台铁又便宜又快 会搭捷运的顶多沿线稀少的人口
作者: Galaxy5566 (G56) 2019-05-24 10:28:00
屏东尤其屏东市对高雄的就学就业通勤依赖性还需要疑问吗...
屏东本身的青壮人口一直在减少 淡水乃至新北还在增加（新北刚突破400万人）这是屏东跟淡水比较不一样的地方淡水还有几家大学 加上通勤北市的租屋族群 对运输需求确实是比较强劲
作者:
senju (senju)
2019-05-24 13:07:00屏东市区也有一间国立大学啊..
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2019-05-24 19:23:00屏东延伸线还有个问题是：只到糖厂，没进市区!!
屏东现在自己在弄屏东轻轨路网 好像有10条线要选1条的样子 所以屏东延伸线只是延伸到屏东市区转屏东自己的轻轨
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2019-05-25 10:30:00台糖就已是市区了还不算市区…要再盖进去就不太可行且成本会高不少照某人逻辑台北市也在减少也不必新路线吗了.再怎么少也改变不了屏东卫星都会区的事实
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2019-05-25 17:54:00
倒因为果，是商场朝红线集中
承认了 就是屏北屏南内战 屏市承认是高雄都会区=屏北没高铁 只会往潮州南州找可行性
潮州南州找可行性就代表高铁是朝环岛旅行走因为单纯延伸屏东市没效益
作者:
a50847 (YA)
2019-05-29 18:31:00同意