本文是对于彰化北部说要盖捷运的一些思考
本文主要是参考了先前彰化铁路高架化与捷运政策后，想说有无可能做出些调整，
让既有看似有点混乱的路线可以有比较好的建设效益。
参考既有规划为，可能是由台中捷运绿线，或是另外以鹿港捷运线，自金马站衔接，
沿金马路，转中华西路接上彰鹿路往鹿港延伸。
另外还有一个在金马路衔接往和美的延伸线，在台铁中央衔接，沿中山路的彰化环线，
并与金马站衔接。
此外还有彰南捷运以及各种路线画法，不在此一一讨论。
附上路线图以彰化县政府工务处facebook的内容为参考。
缩网址: https://bit.ly/2IlRqJE
补上彰化铁路高架化资讯
缩网址:https://bit.ly/2UbI0CJ
本人好奇有无可能将既有的规画改为将台中捷运绿线，直接替代既有彰化环线规划，
过台铁金马站后，沿金马路后至原本规划的台铁中央站交会，
然后沿中山路后拉回到台铁金马站，形成一个Q字形的环状线，
如大江户线一样只是改成是由台中捷运绿线完成，或可考虑彰化直接兴建独立路线，
但在金马站交会这样。
而既有鹿港方向，则是可虑在台铁彰化站高架化后，
直接由考虑从台铁彰化站出发沿着原先鹿港线的方法，往鹿港延伸。
既有往和美方向，也是都由彰化火车站出发，沿着彰美路往和美方向。
透过前述路线，以高架化形式，形成鹿港往彰化火车站，
彰化火车站往和美方向的V字形路线。然后可使用台铁方案，
或考虑用先前一度火热的TRAM-TRAIN方案，使彰化与和美路线，过彰化市区后，
可以依据实际需要转为平面路线延伸，以增加系统弹性与降低成本。
或是仅将彰化往鹿港的线路转为台铁高架化，和美方向则是维持原案，
这种方案，就是可能可以从鹿港一路坐车到乌日高铁站乃至台中火车站的L型路线。
至于是否用TRAM-TRAIN则可能依据实际需要考虑。
=参考下列推文修正后
参考官方目前提供资讯尝试绘图结果如下
GOOGLE的地图版本，但因为目前没看到详细的路线走法，且对彰化地名不太熟悉
如果有误还请见谅。
缩网址: https://reurl.cc/bmzzy
=
本方案这样改，是希望能活用彰化火车站的角色，并且将既有路线优化，
直接转为彰化环状线，相对于既有捷运方案往人口密度较低的方向延伸，
而是选用弹性较大的台铁延伸方案，
同时也活用彰化火车站较多的月台与轨道的情况下发展。
而在既有政策宣传下，似乎民众可以接受基隆以TRAM-TRAIN代替捷运的论调，
那么是否也可以在彰化市以TRAM-TRAIN方案，连接和美-彰化车站-鹿港呢?
当然对于原本路线规划上，彰化火车站与西侧的连结可能会受影响就是。
=参考下列推文修正后
在实际绘图之后，考量如果更换不同系统的情况下，进入和美跟鹿港的路线
可能还有微调空间，而设站站点应该也有讨论的空间就是。
但本方案如果要实施，可能现在推动的彰化火车站高架化作业，也需要相应调整
包含月台数、站体体位置与路线等，因为确实两端出站后，有比较大的转弯需要考虑
=
不知道这样做会比现况好吗?