这些问题其实也有很简单的答案的...
不认真的回一下 作未来爬文参考(？
※ 引述《seazilicy (万事要随缘)》之铭言：
: 为什么当初淡水线一开始就不延到八里？
八里在左岸 地理环境本身不允许
: 为什么当初松山线不延伸到南港车站？
DORTS：南港路太窄(但中和线就能盖？
这是我很久以前写信给DORTS的回复原因之一，详情请看推文
: 为什么当初木栅线不经过政大？
问政大为何当初不要
: 为什么当初内湖线非得弯不必要的大弯经过松山机场？
1.不改尾轨直接延伸比较容易
2.就算魔改尾轨也必须在民权东路上找洞钻下去
: 为什么当初机场捷运台北车站要盖这么远？
原本高架会在披萨屋北侧 但有人说要改地下 就...
: 为什么当初台北车站的转乘盖的这么差？
先搞清楚是哪个地方转乘很差
一个原因是当初没有板南线 而是台铁捷运化 (一说是现第一月台 但轨道配置并非如此)
因此可看出淡水线转乘台铁高铁B3这区规划得相当好
板南线的车站则是后来变更设计外挂上去的
机捷就更别提了 显然大外挂
: 为什么当初新庄芦洲线要转弯，为什么不直行民权西路？
原本是松江转民生再转淡水再转民权做平行转乘 可能太麻烦就改一个弯
直行民权一直不是选项
: 为什么当初要盖小碧潭站？
机厂交换条件？只是没一开始就盖也真奇怪
: 为什么当初信义线不往北弯转乘板南线？
其实是可以延伸去昆阳的 不过以前有别的延伸方案(但都取消)
延伸到中研院的规划也有一份报告 若往这里走则接到板南线会绕路又跟板南线平行
: 为什么当初文湖线终点不要设在南港站？
我没看过文湖线的规划 但推测以前南港站地位低 没有人想到要当大转乘站？
: 为什么当初规划万大线不往北延伸转乘善导寺？
可能怕善导寺没有充足空间外挂转乘 计画只到中正纪念堂
结果捷运局还真的搞封闭 现在中正要延伸必须重建车站了
DORTS：中正要延伸的话挖到B6没经济效益
所以延伸到善导寺分散转乘减少转乘次数效益比较低？没想过车厢会挤爆？
可能看小南门很空就觉得没差吧XD
: 为什么当初...
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