※ 引述《RedChoi (高雄吴彦祖)》之铭言：
: 当初在松山和信义两线通车后，淡水新店线正式分家
: 但我很好奇，松山线的尾端松山站，和信义线的尾端象山站其实差不远
: 我和朋友就曾经从101走到松山车站旁的好乐迪
: 我的想法是，当初为什么不规划从象山站往北经过永春站接松山站
: 抑或者从现在正兴建中的奉天宫站经后山埤站接到松山站
: 成为一条内环线，然后淡水新店线就不用分家了
: 好处就是这条内环线可以专门给在市中心人口密集区的乘客使用
: 外地人坐火车可以到松山站然后直接坐到101那里
: 往来西门町和信义计画区可以不用转车
: (我自己觉得从西门町到永康街还需要转一次车很麻烦，中正纪念堂站人又爆多)
: So当初为什么不直接规划成内环线，淡水新店线维持原样就好了呢?
个人想法是这样
象山和松山接起来后(走松德路 经过永春顺便接蓝线)
目前红线和绿线的车照跑 舞照跳
(淡水=象山 新店=松山)
另外单独开行绕环列车便可
可分左回和右回
这样绕其实不错 你看沿线都是重要的点
只是没有人去规划
其实这不是办不到 很多国外地铁的路线都是共轨
例如上海地铁的环状线就是这样
至于象山后往北翘到松山再翘到内湖的想法
个人觉得不太妙
因为淡水到象山已太长 再翘上去效益不大
内湖要另外搞一条
以上

这内环也环不起来呀....以目前的轨道配置来说这样就要变成 内环+南北大动脉 但现在中正堂的轨道配置并不允许这样玩....

可能要“大改轨”才有办法

折衷方案是东端接起来 西端照旧 变成L(草写)的跑法

小南门-中正堂-东门这段可以接起来吗？

目前不行

变成绿（松山～中正）+红（中正～象山）+（象山～永春～松山）

以后就有环状线了啊

那是大环....

班次怎么办

台北捷运都只有双向各一线，根本没空间这样玩你这样就像是把上野东京线和湘南新宿线挤进山手线的轨道里一样不可能

挖哩~

可是瑞凡，松德路不是要留给环状线吗？

不是米花市，就不要弄成米花线。

在没有东环前，信义线跟松山线接起来有很大的效益也不是说要直通成环，让松山线跟信义线在松山站能转乘就好也就是信义延伸线经过后山埤到松山把红蓝绿在东边串起来

绿16目前就在干这事，它还可以连到棕线，只是红线还差两三百公尺到象山

接起来后红线不就变成淡水-象山-松山 可站内换车绿线不必要直通绿线 线接起来就有效益了

不过现实可能只能在松隆路这侧设信义线松山站吧在松山两线转乘可能要跟板桥一样穿越火车站站外转乘

尾轨延伸后设站转乘比较容易且效益不比对接还低只是目前来讲的解决方案是环状线我想几十年内应该不会有尾轨延伸的方案了

为了要环而凑成环，着实中了很多现在台湾各地的地方首长政治口号，却缺乏运量和合理的通勤走廊规划

不是可不可以的问题，只是做不做而已，这个想法很好！！

一直觉得一个城市环状铁道其实蛮重要的台北在路网未成形之前 整么不先着手环状线? 没钱?东亚几个大城市东名阪北上首尔 都有 台北还没有当然啦 这几个城市除名古屋跟台北差不多其他都比台北大不少路线也多 很需要一环把它全部囊括起来环状铁路最大的好处的是一车转乘几乎所有路线对一个城市的长远发展来说还是必要的

不是这个问题啊，城内环的效益在哪南北距离差没几条街道，有意义吗

俺说的是黄线应该可以先做

内环环一圈，公共汽车都能跑几班了黄线规划老早就有了，上面讲的为环而环是指某市长吧

知道有规划啊 但是一直都环不起来星的环线现在在盖预计2025环起来XD北捷的喔 等西环通车大概算环1/4吧 挖勒

如果柯P真的有心推东环，南北东不知道能不能一起盖

因为以前台北的动线跟地型都没发展到环状，现在才到位光看南北线跟东环的选线差多远就知道了台北都会区扩大到目前水准才开始有环状线的需求出来

铁路的环线是单纯补足放射型路网因为愈外围的半径愈大而令相对服务范围愈少的缺点而已要不要环我倒是觉得不太必要 像首尔就没有环

台北的环状线挺有意义的，只是，是不是环状营运不太重要也是真的XD西部主要作用是路线末端聚落之间的交通连络附加转乘，东部主要是三线转乘功能强化加上市区纵向交通的强化，北环主要就是补足台北北部地区的路网吧。

X 大，你这一篇回复城内环，我才说不用为了环而环，然后你就扯到环状线太慢盖还有其他亚洲城市，所以不是在讨论城内环吗？

这个内环实在太小,效益很低。况且台北市区的东-西运能还落在板南线为主,并非信义-松山这个内环。

城内环除了伦敦还有其他例子吗

大江户线跟山手线免强算吧?

格拉斯哥算吗

算不算“城内”很难说吧北京2号线算是 东京山手线算是莫斯科 上海 马德里也有环线 巴黎地铁2+6号线也能算环但我对其城市形态都不熟 很难说是不是城内环

Xkang标准的为还而还

北京市本来就环状道路系统,所以地铁有环状是很正常,再看2号线是5.5公里*6.7公里的内环,而松山信义这个内环则只有2公里*6公里,南-北距离显得太过相近了。东京山手线为6公里*14公里的环状线。

因为松德川普开工以后一路下去，就永远不会给你盖了，规划都是先找庄头们喝茶讨论的

怎么大家都那么客气不嘘

还有L型路网真的让环线需求比较低阿 像大阪那样棋盘格一直转转到你死 才会比较需要城内小环状线比如说士林到101不用转车 梅田到日本桥就要在难波大迷宫转一次车了L型线本身就有半环状的性质

其实有大阪环状线也是转到死

版友有些回的其实也蛮有道理的或许是俺一直觉得有环线才邱条吧

上面有人提到松山信义环南北太窄也是一个问题

如果把松山-象山接通，就可以变成 新店-松山-象山-淡水的Q字形的路线，中间可以有中正纪念堂-松山-象山-中正纪念堂可以有环状线的效果，但路线会变得超长，不知道这样有没有前途呢？

前途有无，依赖于直通者有多少

没有至少四轨 这样班距会拉大啊～ 科科