当初在松山和信义两线通车后，淡水新店线正式分家
但我很好奇，松山线的尾端松山站，和信义线的尾端象山站其实差不远
我和朋友就曾经从101走到松山车站旁的好乐迪
我的想法是，当初为什么不规划从象山站往北经过永春站接松山站
抑或者从现在正兴建中的奉天宫站经后山埤站接到松山站
成为一条内环线，然后淡水新店线就不用分家了
好处就是这条内环线可以专门给在市中心人口密集区的乘客使用
外地人坐火车可以到松山站然后直接坐到101那里
往来西门町和信义计画区可以不用转车
(我自己觉得从西门町到永康街还需要转一次车很麻烦，中正纪念堂站人又爆多)
So当初为什么不直接规划成内环线，淡水新店线维持原样就好了呢?

南北大动脉会塞爆台北车站

当你欠了一百亿，只会有快点还钱的想法。

信义线到松山站之后再延伸进内湖最有帮助

转一次车很麻烦？ 你干脆规划一条线自己穿插缠绕整个台北好了

你是想召唤某Google地图路径老梗对吧？？

西门到东门不想转车可以搭20时间上应该跟捷运差不多

虽然说人多 可是月台够大吧 去年几次塞爆没印象有这站

中正纪念堂做成平行转乘这点就没办法了如果中正纪念堂站做在爱国东路上那还有可能让规划变成内环+南北 但在罗斯福路上就完全没有空间让两条路线立体交叉到另一边去 自然要做成现在无交叉

分家很好啊

不需要为了环而环

季经文 最废的季经文

回本文老问题: 因为ㄈ形直通的价值很低，南京东路到信义路不应这样绕，虽然淡水新店直通有价值

我记得很久很久以前的规划好像有

TTC规划就是这样做的

TTC的结论是如果信义路南京东路愿意cost down做高架中运量，则独立为ㄈ形线，若不愿意则维持原淡水信义、松山新店

季经文wwwwwww

想法不错，但是政府没钱

1F为什么塞爆台北车站? 原PO的构想是尾端连结变成淡水下来到象山接松山大拐弯回往公馆新店 没影响台北车站吧

干脆跟纽约一样ABCDEF线或是京成电铁直通运转好了，不想转乘请搭出租车

想法不错+1 但是中正换车嫌麻烦想嘘都平行转乘了还嫌 用你的规划这两处直达要绕超大一圈

环在一起效益比现在低超多好吗?两条尾轨可以延伸去做转乘但对接真的没效益淡新直通的价值其实就反映在中正纪念堂的设计上了有钱的话其实扩建玩淡新直通运转也不错，但问题就是没那个闲钱，况且现在这样效益也不低吧?

季经文要讨论几次

不用有钱 你路线容量够肯玩调度一小时开三四班淡新直通甚至其他直通也不是问题 尖峰没容量就离峰玩只不过北捷的跨线横渡线都只有单横渡而不是交叉

中正转车麻烦...????

记得以前是不是曾有民间业者提轻快计画？轻轨

信义轻轨吗？

你这样嫌转乘麻烦，那我从木栅要到淡水不是更麻烦

东环线就是这样规划啊

好像是信义轻轨没错

你只想到你自己吧松山站跟信义区人口不算密集吧有公共汽车你干嘛用走的 你再不来你可以骑ubike西门跟信义区你不想换车 请搭蓝线

L型转乘优势大

艾斯博的信义轻轨，当初公听会被当地里民反对掉了。

把象山站跟动物园站连起来还比较有意义

北捷现在的转乘已经算很方便了吧

北市东区南北向的转乘方便？

原po，你说的松山转永春接象山，凭松山线的位置根本无法将轨道拗到松山路啊（去永春站就要走松山路），这样一来还不如期待环状线东侧南北向捷运将这三站连起来，至少还不用把淡水信义线跟松山新店线在中正纪念堂砍掉重练

等南北线盖好就够方便了吧

宜分两种情境讨论: 1.为什么松山线信义线规划时不...2.现在何不...

前面有人招唤老梗地图 抱歉迟到 http://goo.gl/maps/uiMsk

推楼上XD

因为你只想到你自己

中正人爆多!

你说连就要连？

你谁啊 南部人不意外

松山车站搭你说的这条线去101?走路都走到了会不会算?然后你宁可爬上爬下转车?你这辈子就只需要从这到那?