※ [本文转录自 Kaohsiung 看板 #1SCKnhGr ]
作者: ctx705f (键盘小妹) 看板: Kaohsiung
标题: [闲聊] 轻轨二阶公听会 心得
时间: Sun Jan 6 08:31:34 2019
第二场公听会就献给了二阶轻轨公听会，同样使用条列的心得：
首先是NGO立场表述
1.台湾城市论坛：提出三层次的思维，由下而上为 价值─系统─路线。
系统和路线就不多谈，价值在于台湾在都市化程度快速提升的时候，公共运输系统的脚步
却没有跟上，导致现在的大公路主义。
而未来交通力受限者(15岁以下、65岁以上)的比例会愈来愈高，我们是否仍要继续拥抱大
公路主义？
2.高雄好过日：以实际面向的问题探讨为主，包含四个问题如下→
轻轨停建真的是多数民意？
默认前提一定要改路线或立体化？
大顺路的交通还有时间等捷运吗？
拼经济所以不要轻轨？
当初动工是经过诸多评估和考量的，现在停工的专业考量基准点在哪？
美术馆居民和大顺路只是一个代称而已，更改路线同样会让其他路线的居民产生担忧与抗
争，那怎么能够说改就改？
而立体化所造成的额外成本负担更与市长主张不负债的理念自相矛盾。
而大顺路在1500米内的四间商场或快或慢都要在2022左右就位，到时如果没有运输工具，
原本就塞车的大顺路更加塞车，人要怎么进来、货要怎么出去，怎么发大财？
另外就是针对现有轻轨系统进行效率优化、规范入法以及沿线造街。前两者都比较常听到
，但沿线造街就是要在工程以外的地方投入预算，兴建绿廊、徒步区等，才能让沿线的商
圈留住人口。
3.高师大铁道社：切入的概念是“高龄驾驶的退位”，并以天皇交出驾照的意义为延伸，
主张若是在路上曾经干谯过所谓的三宝，那么让这些人安全地待在大众运输系统里面，可
以减少路上可能的危险。
4.高雄轻轨好行+(还是好日子忘了)：同样从大顺路商场连发切入，论点比较是偏向“好
阿大顺路不要做阿，等塞爆再看看你们到底要不要”。
5.DC21开发集团代表(地主)：支持二阶轻轨的原本地面轻轨方案。我们一直在关注相关议
题，若要改线可以，但请就环境冲击、经济效益、铺设成本、服务人口等面向进行综合评
估，相信走美术馆路─大顺路的平面轻轨方案仍会脱颖而出。建议官员可以去搭一趟，问
问沿线使用的学生以及老人，看看他们的评价如何。
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然后在流程上想进行现场投票看是(A)支持原路线(B)支持改线(C)支持停建(好像是这几个
选项，记错就算了)，但被反对者打断，所以临时变成反对者论述。由于这几个人讲得都
差不多，我就混一起讲...
6.轻轨的速度这么慢！时速不到20公里！
7.我不是反对轻轨，只是你们要有配套，不是经过我家前面就是好，当初有问过我们吗
8.为什么我们一定要享受轻轨呢，给别人享受不好吗？莲池潭、旧城、民族都很好啊
9.铁路地下化之后上面又弄一个铁轨，多一百多个平交道，还有穿越的噪音
10.我是加拿大人，本来想回高雄退休，但现在因为轻轨经过，所以我要回加拿大了
11.不能先把公共汽车弄好，先弄个公共汽车专用道吗
12.我们人口正在减少，还需要这些建设吗(韩总：???????????????????????????)
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第三阶段是产官学界的回复，由于捷运工程局和顾问公司专业度太高请容我跳过，我就讲
两个教授说得比较概念性的东西，同样一起讲：
13.台大：当初高雄说要花1800亿弄两条捷运，我是反对的，因为高雄不是要朝台北看齐
，高雄要朝世界的港都看齐。所以我提的方案是10条平面轻轨，长度达260公里。其实放
到现在来说都可讨论，因为这必定要做，只是形式的问题。
现在已经不是该不该弄环线的问题，而是本身设施不足。
另外说到噪音，是不是应该用相同的标准来要求汽机车的噪音？
14.文藻：考虑交通工具的五面向(经济、迅速、方便、安全，还有一个忘了)，各位同意安
全是第一的话，那愿意牺牲多少东西来交换安全？
台湾每年因车祸死伤人数40万人，经济损失动辄百亿，而不去思考改变的可能性。
台湾从经济起飞到现在机车数量增加400余倍、汽车增加800余倍，而道路面积只增加2.9
倍，有可能靠增加道路来改善交通吗？
顺便呼应前面的价值问题，大众运输必定会造成塞车、停车不便，但是各位愿意用多少东
西去交换背后的安全性呢？
后面两个是捷运工程局和技术顾问，其中牵涉太多专业性问题，但是技术顾问说的几个东
西我觉得还满重要的：
15.
a.轻轨平均时速约17公里，但其实大顺路在塞车时段时私有车速度也差不多。
b.美术馆路─大顺路段采用完全C型路权是有可能的，即便现在是超级电容，但在特定路
段单独架设架空线在技术上可行。
c.大顺路大多是穿越性车流，没有非要走大顺路不可的理由。可借由道路监控中心即时回
馈替代道路给驾驶使用。
d.现行轻轨可容客量约为公共汽车的5倍。要做公共汽车专用道可以，但是密集5倍、而且同样使用
优先号志的公共汽车，会比轻轨不塞吗？
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接着是现场的提问，有几个是针对一二街的技术问题讨论，包含大顺路规划左转道与小路
口禁止左转、水泥铺面、新旧凯旋路是否要改为单行、借由班次安排做单轨双向等等。
其中有一个16.，他说住家和店面都是在大顺路上，平时都使用168公共汽车。他很支持轻轨，
但是担忧塞车，所以这段应该地下化。几百亿应该不是拿不出来，去找中央要。如果中央
不给，那就在2020选国民党，这样就会拿到钱了。(盖捷运反捷运、整天唱衰红橘线养蚊
子、反对地下黄线要10条轻轨、有前瞻说要地下黄线、做轻轨说要地下化的好像都是同一
个政党欸........)
如果真的拿不到也支持平面。
17.护树团体：对现行美术馆路─大顺路施作平面轻轨没有意见，其他路线再说，但如果
这段要立体化，护树团体必定抗争。
18.陈柏惟：今天是轻轨同温层取暖大会，如果去年美术馆抗议时有这么多支持的人，那
么这段早就已经铺过去了。要将自己的支持化为行动、走出来才有力道。提出“器物制度
文明”的说法，说‘不是要等民众水准够高才能拥有大众运输，而是借由大众运输这个器
物的出现提升民众水准’。
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好，结论........
满讶异的，这个小小的论坛空间应该来了搞不好有百人，而且支持轻轨的人压倒性的多，
反对方屈指可数。
很明显反对方的资讯还是落后非常多，而且在观念上仍根深蒂固，交流仍须很长的一段时
间。我觉得如果能把那个技术顾问说的东西做成像是OCW之类的献上课程的型式的影片给
这些人看的话，应该能够理解在技术方面的问题是可行的。
参与人数方面，因为今天还有东森、TVBS、三立、壹电视等媒体来，虽然说前三间的水管
影片你看起来觉得会是两场公听会，但支持方的声音希望有传出去，同时也作为本场主持
人吴益政议员的靠山。希望这些声音可以让他继续在议会里面推轻轨。
要支持就要走出来RRRR