107年10月高雄捷运各站旅运量日均
红线车站 橘线车站 轻轨转乘站
排名 站名 本月 上月 去年 月增减 年增减 月排名增减 年排名增减
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-11-17 00:00:00技击馆居然橘线垫底
作者:
iamshana (CANINE)
2018-11-17 00:15:00卫武营井喷般的成长
作者: ron19971997 (rR) 2018-11-17 00:18:00
高雄车站居然连中运量万芳医院中山国中都输真的不懂高雄为何一直想盖高运量
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2018-11-17 00:23:00是没错 高捷第1名放到北捷也才45虽然是已经臭到不行的马后炮 但中运量真的绰绰有余
作者:
edison (edison)
2018-11-17 00:31:00盖都盖了,要想办法冲高运量吧! 只是.....
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2018-11-17 00:34:00多办活动啊 或是刺激经济 像这次的南冈山(看下个月数据)XDD
不懂楼上干嘛为了运量办活动捷运应以转移汽机车旅次为目标 而不是创造运输需求
作者: ron19971997 (rR) 2018-11-17 00:47:00
TOD就是创造需求啊
作者: kimyestjolie (Spiggi) 2018-11-17 01:38:00
高雄也没有一直想盖高运量吧？有的也只是延伸罢了然后可以不要再乱比较了吗= =大台北地区是高雄市人口的两倍多，要不要运量也乘以两倍再来排行？
作者:
et11117 (et11117)
2018-11-17 01:48:00不懂为什么一直用路网健全的跟只有两条的比 ？
作者:
sam1115 (EXILE)
2018-11-17 01:55:00高捷高雄新站落成似乎没带来预期多一些台铁转高捷的运量
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2018-11-17 02:11:00地下化后高雄车站还掉到第三名XD
作者:
et11117 (et11117)
2018-11-17 02:17:00高雄车站第三很久了！不是掉
作者:
sam1115 (EXILE)
2018-11-17 02:18:00像凤中、美术馆、科工馆等乘客可以经台铁转高捷
作者:
billjoe (awesomesense)
2018-11-17 02:52:00卫武营的运量真的是用喷的 期待它的上限会是多少
作者: MoiAntoine (ne rien) 2018-11-17 10:47:00
等年底大顺、青海路桥拆了，公共汽车停靠路线最好重新规划，高雄车站四周现在还一大片工地，站内吃吃喝喝的地方都没有某年跨年靠世运、巨蛋满满的演唱会活动冲到47万。如果真有路网形成，以高雄都会人口规模来看，日运量40万本来就应该
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2018-11-17 11:10:00以高雄的人口 两重轨一轻轨一通勤之路网应足矣。如果还起来的话 看看大马的第二大城 连个像样的公共汽车都没有环比较接近大概是荷兰的鹿特丹重轨也胜过里昂 不过里昂的路电是比较长
主要接驳不便，市民习惯自己骑车开车，有现在的运量已经很不错
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2018-11-17 11:28:00PS.像样的公共汽车=轨道运输的最入门=BRT XD
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2018-11-17 12:12:00高雄车站去年10月开始落到第三，不过7月又回到第二，这个月又掉到第三
作者: wujay 2018-11-17 12:37:00
推便宜的定期票啊！有人潮才能商业开发
作者:
shter (飞梭之影)
2018-11-17 12:47:00路网问题没有使用习惯严重，台北捷运双十路网的时代很多人搭板南线换公共汽车去南京东路上班，这点高雄有努力空间环状轻轨盖完后高雄轨道路网在市区也不下当时的台北了高雄市区有不少台铁通勤站也优于台北胎死腹中复兴光复西门
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-11-17 12:58:00高运量跟中运量只差在车厢跟站体长度吧 之后冈山大湖跟小港林园这段改成中运量站体应该是3楼的最佳解吧 不过其实也不会省多少钱啊= =
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2018-11-17 13:07:00是没错 但是高运量应该还是会贵一些些还有差在地下和高架...中运量多为高架
作者: wujay 2018-11-17 13:14:00
高捷现在明明就是中运量只是预留高运量而已
大马第二大城讲的是槟城吧？槟城的公共汽车路网发展算成熟了吧况且槟城的人口才多少...高雄人口多那么多
TOD只不过是把新的需求集中在大众运输场站周围不做TOD，随着都市发展还是会产生新的运输需求，只是变成其他运具的需求TOD是为了解决这一运输需求的成长问题，而非凭空创造需求"中运量多为高架"? 如果高捷真的要全高架 中运量高运量最好有差中运量有利于郊区改高架? 首先你得先找适合的出土地点，还要说明为何高运量就不能在此出土
作者:
shter (飞梭之影)
2018-11-17 14:07:00其实有差，不然环状线也用高运量就好了三莺线、基隆轻轨方案也直接用板南线延伸，不用换系统三节长度营运就不需要挖六节长度月台，但可以预留扩充空间短节数也不是没好处，闭塞提早三节结束，密集排点可压更短
抱歉没有说清楚 我的意思是说中运量高运量都可以高架
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-11-17 14:27:00你高运量延伸也能做成高架中运量站体 反正高捷现在也才用三节 直接延伸还可以共用机厂 盖高架轻轨还要另征地盖机厂 完全没比较省钱
作者:
ek252 (earth k)
2018-11-17 15:02:00高雄捷运现在的运量,连中运量规模都称不上
作者:
shter (飞梭之影)
2018-11-17 16:21:00所以说要不要换系统主要是看未来路线计划吧只延伸一点距离或是有一个跨区很远的路线要跑
作者:
DaGoDa (大哥大)
2018-11-17 16:47:00高捷盖高运量本来就是为了盖而盖，看台北高运量高雄也要某粉专放几张活动而带来的捷运轻轨人潮，就觉得很多人搭但事实运量就是还不到，不然捷运车厢早就改六节了一年后再看卫武营运量，未看先猜打回原形
作者:
DaGoDa (大哥大)
2018-11-17 17:12:00今年草衙站年增减都是负的，的确越来越少
11月应该会有全面成长今天凤山的运量到现在已经是上周同日的两倍更何况下周还要投票
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-11-17 17:34:00草衙就算一年降1% 到底要几年才能打回原形呢呵呵 要圆形早就了 真的是各种强词夺理欸
11月各种竞选活动 高捷应该受益不少草衙有固定去逛街游玩的族群啦 交通又方便不太可能突然往下掉太快
大东应该是 竞选活动受益 这个月还有 凤西 南冈山
作者: wujay 2018-11-17 22:05:00
今天wecare游行好多人，大家要挺高雄哦
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-11-17 23:10:00ek252 不到中运量喔 我只知道现在的轻轨或BRT载不下日运17万的人潮 还是需要捷运 我是韩粉支持高雄人口冲到500万+可以自由用塑胶袋和吸管 高捷运量冲上60万不是梦
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2018-11-17 23:12:00500万人是鬼扯；谁当市长也改变不了塑胶袋收费
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-11-17 23:17:00可以 市长可以命令环保局不取缔 让店家自由给民众 此外也希望韩韩当市长能取缔汽机车违规半强迫的引导民众搭捷运
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2018-11-17 23:46:00黄线快动工我想看一堆崩溃换人黄线就不会盖是在作梦吗？
作者: kimyestjolie (Spiggi) 2018-11-17 23:59:00
真的有人相信韩当选就会有五百万人口噢XD拜托跟我说你在反串至于取缔违停喔，说真的韩如果真的当选，而且他不是白痴，才不会做这种吃力不讨好的事啦，只会顺应民众变得民粹吧
作者: wujay 2018-11-18 00:07:00
选陈其迈高雄建设才会延续啦！
可是韩的白皮书里没有黄线欸 而且他之前说花大钱的建设考虑不做
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2018-11-18 00:15:00作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-11-18 00:16:00考虑不代表确定啊 这是可以转弯的 如果政见说什么就一定会做 文湖线早就被拆掉啦 别忘了当年1996年阿扁政见是拆掉木栅线喔
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2018-11-18 00:17:00XD讲半天有没有敢要赌？没有那还扯什么？我就说黄线不是你一张票能档掉的它牵涉的是国家跟蓝绿的利益.讲难听就算你挡掉前瞻都挡不了黄线韩敢抛这个就代表它不傻.因为它不是选上当一届就好他不想连任完全可以转弯啊
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2018-11-18 00:46:00轻轨我不打包票.但要看进度吧盖好的会去拆掉我是很保留.毕竟这不是brt说废就废相对二阶的牵涉层面不像黄线这么大
作者:
hchsyang (新庄嘴砲王)
2018-11-18 01:26:00当初四线齐发 就没有轻轨和路网的争议了
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2018-11-18 02:18:0011月造势跟大型活动多 捷运有望冲一波
作者:
cjtv (小当家)
2018-11-18 10:14:00希望高雄市民能多多支持大众运输
作者: wujay 2018-11-18 10:56:00
胡志强从当选市长就说要捷运，到2009要选直辖市长时还没动工政见听听就好，行政要拖捷运的手段太多
作者:
YEHhuan (yeh人)
2018-11-18 11:19:00高雄捷运应该刷卡打8折，而不是现在的85折
作者:
Jarjayes (南海毒书生)
2018-11-18 13:00:0011月的造势活动，高捷运量又要喷一波了
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-11-18 13:55:00YEHhuan为什么？高捷打8折亏钱你要补吗？连北捷都该调涨票价变成9折就好
作者:
k2541398 (公馆水果大王)
2018-11-18 14:03:00高捷就是个失败建设 说真的没什么好洗的...当初盖成环状线那种现在也不会被骂成这样 月台有一半是不能用的...至于橘线 那就更惨 轻轨等级的运量 弄条高架轻轨盖的快也不会一堆人拍车厢呛高捷
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-11-18 14:06:00是啊 环状线规格对营运的压力也比较小 冷气可以尽情开橘线运量确定轻轨载的下？中捷绿线日运量估计也是4-5万而已 照你逻辑也要改轻轨？
作者:
k2541398 (公馆水果大王)
2018-11-18 14:08:00橘线一日四万多而已欸
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-11-18 14:08:00机捷多一点6-7万也要改轻轨？我知道目前环状轻轨的运能无法负荷现行橘线运量
作者:
k2541398 (公馆水果大王)
2018-11-18 14:09:00中捷那个跟木栅线同等级的车厢运量 用轻轨车厢 还不一定差很多环状轻轨15分钟一班当然啥都无法负荷
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-11-18 14:09:00橘中 红高 黄中 红当主动脉 其他用中运量当次动脉
作者:
k2541398 (公馆水果大王)
2018-11-18 14:10:00啊机场捷运通车四万 现在就六七万了 成长幅度可预期的大 高捷呢? 再说因为行李的关系要大一点的车厢也正常红线一日十四万 未来有没有20万都不知道 无人中运量即可负荷
作者:
ususa (美国)
2018-11-18 15:18:00高雄轻轨的设计单向运量就可以达到6000人次,高雄捷运红橘线没有达到单向6000人次(只有红线很少数几个区间的尖峰时段有达到而已)橘线全时段全区间,红线大多数时段跟区间,都只有轻轨水准
作者:
ek252 (earth k)
2018-11-18 16:00:00机捷不仅乘客行李多,搭乘区间长(台北车站~桃园机场),因此每个乘客单趟旅程待在车厢的时间也长。高捷多数是短程区间,乘客在中间各站上上下下,每个乘客单趟旅程待在车厢的时间短即便是红线也集中在左营站~草衙站。所以论车厢的需求性,机捷使用中运量的需求性并不亚于高捷...
作者:
YEHhuan (yeh人)
2018-11-18 16:33:00盖捷运就是为了改善路面交通问题，全世界的捷运只有香港靠本业就赚钱，其他都靠广告出租等方式弥补，因而降价可以增加运量，改善交通就该去做
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-11-18 19:45:00跟万恶的港铁比 北捷天花板要变110元了过河的全部票价先跳两级穿山的(麟光-辛亥) 也跳2级
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-11-18 20:46:00k2541398高捷也载一堆机场的喔 好歹是台湾省第一个机场捷运 行李也一堆 车厢宽大一点合理 看看最近韩粉造势 庆幸车厢够大才塞的下那么多人ususa一班轻轨车厢载250个 一小时至少要24班 平均3分钟一班 现在15分钟1班就不少私人运具在骂了 用3分钟1班是想市府被开夜市 再者轻轨营运速度慢 是否还能吸引14万人次的人来搭吗？我看剩不到5万 因为耗时太长 不如汽机车方便
作者:
k2541398 (公馆水果大王)
2018-11-18 21:49:00啊高捷有机场的那条我不是说盖中运量??然后橘线可以类似淡海轻轨前半 弄全高架然后机捷是不是高运量也有问号就是他那个也四节 一节三门而已
作者:
a5mg4n (a5)
2018-11-18 21:53:00当时的高铁局认定机捷是高运量
作者:
ususa (美国)
2018-11-18 22:00:00原来aa大不知道轻轨可以高架化或地下化喔......淡海轻轨最高时速70公里,高雄捷运最高时速80公里,轻轨跟捷运的营运速度其实没差多少桃园机场捷运普通车每列822人,直达车每列444人,官方:中运量
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2018-11-18 23:26:00政论节目中XD 今天凤山站的运量冲很大XD
高雄市是直辖市不是台湾省，桃园市也升格了所以台湾省没有机场捷运
那个aa大喜欢说台湾是中国的 然后叫台湾省不用在这个细节跟他认真
红线现在尖峰就已经挤爆到有人在喊六节了中运量不用多久就完蛋了吧
与其用六节 不如加密班次来的有用 先让班次能两分钟一班再说吧
高捷红线尖峰时段每平方公尺都还不到3人,也叫挤爆?应该是没真正挤过...
作者:
edison (edison)
2018-11-19 15:27:00文湖线表示,挤不上等下班再来说
作者:
YEHhuan (yeh人)
2018-11-19 17:28:00还有人以为机捷是依中运量设计的啊
作者:
asd7065 (asd7065)
2018-11-19 23:44:00都盖好了，在吵要中运量是在搞笑吗？高雄人口产业变化太大了，把产业带到高雄好好发展才是吧...高雄尖峰时段可以车次可以更密吧，现在最尖峰不是3分钟吗？六节或许再等10-20年吧(？
目前 机捷 高捷 还有中和新芦线似乎都有到底是中运量还是高运量的争议，这点似乎有必要讨论个清楚...不过我认为 高捷是高运量没错，只是用三节车厢跑但是机捷和中和新芦线应该就是中运量了...
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-11-20 13:03:00没有什么好争议,桃园机场捷运跟高雄捷运都是中运量。中和新芦线是高运量。
作者:
shter (飞梭之影)
2018-11-20 20:53:00把产业带到高雄发展这件事本身就是问号为什么不是带去其他城市发展，只是因为高雄盖捷运没人搭?那这样其他县市只会更加强想要争取捷运，因为盖了就要把产业带到那座城市去.........