楼主:
vcbxnzm (㊣﹋)
2018-10-10 21:06:11: → ciswww: https://tinyurl.com/y9rtrwr4 google地图，不走南崁闹区 10/08 09:21
: → ciswww: 走西边的南崁新市镇...钱没用在刀口上 10/08 09:23
小弟稍微看了一下维基百科的桃园捷运进度条
绿线这下炸定了
除非新任首长在当选后缓下来修正 (就像把桃园铁路高架化挡下来那样)
http://zh.wikipedia.org/wiki/台湾捷运系统#桃园捷运
桃园捷运的困难处在于聚落过于分散
追求全面覆蓋会亏到不省人事
合理设计应该要先研究不伤身体再讲求药效
现阶段先不亏钱再说
https://i.imgur.com/fJjUX0E.gif (小弟的忠实读者都知道全图要去哪抓)
详细设计图长这样
https://drive.google.com/open?id=12eC1Vi4NxXdma_d4p1wUjkYb8MZInpS7
为什么路网要长成这个样子呢?
还记得小弟前两天提到台中捷运的问题吧
毛病出在缺乏上位计划
桃园也跟台中同样毛病, 上位计划尚未计画
但严重的是桃园会牵扯到全台湾
只要这里搞砸, 全台湾一起陪葬
以下内容会从上位计划一路谈到桃园捷运
如果只关心桃园捷运的话
就多按几下空白键往下跳页吧
绿线延伸中坜应该比较扯龙潭要有捷运应该也是在绿线延伸中坜后的事了
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-10-10 21:26:00这已经不只是狗吠火车 而是生米已成米田共再去要求重种米只有从根本来推翻才能求正解的话 结论是缺乏可行性从现况要改成原po希望状况的话 转型阵痛期只怕会难以估计
作者: TaiwanUp (以运动为本的道路环境) 2018-10-10 23:02:00
看地图北捷橘线跟蓝线延伸到桃园还比较顺
作者:
sayin ( )
2018-10-10 23:06:00机场捷运的悲剧就是配合地方设置捷运站，但是都市计画没跟上，如果今天在机场捷运通车前，搞定横山、山鼻、兴南的都市计画，城镇开发先跑，就不会像现在觉得怪怪的，大竹到机捷，大竹南路如果可以大一点，是不是可以把那带拉起来连接驳公共汽车都没办法去服务，兴南站该配套的计画道路在哪?
高铁延伸机场当初就是不可行了所以才弄了机场捷运至于龙潭那边现在是要靠橘线从平镇延伸过去但从平镇延伸过去有个山仔顶这个大陡坡要搞定
作者:
Japan2001 (å°æ¹¾æ–°å¹¹ç·š)
2018-10-11 00:57:00那张地图，有黑色点点密集恐惧症。
长期来说沿线聚落消长会大洗牌 一如100年前纵贯线通车带来的一样
“比自己开车还快, 才会有搭乘大众运输的诱因”这句话与实际状况不太一样。有些情况开车最快，但仍有很多诱因让人选择大众运输。
作者:
kutkin ( )
2018-10-11 06:36:00这两条认真说就是已经放弃市内交通郑的想法就是 龙潭八德双箭头往台北就好至于龟山-杨梅 根本就放生了
作者:
w7402wone (Bismarck_Yang)
2018-10-11 07:33:00龟山有棕线
作者:
kutkin ( )
2018-10-11 07:59:00不是，我是说龟山杨梅路廊
作者:
sayin ( )
2018-10-11 08:03:00杨梅火车站太方便，看看竹客跟三重联营的路线营运情形，还需要再一条吗？龟山不是还有新路线准备要出来杨梅龟山之前301全跑，后来改301A跑杨梅龟山，301跑杨梅桃园，应该是需求量的问题，不是为路廊跑而跑
作者:
kutkin ( )
2018-10-11 08:12:00301有没有认真跑....我认为是没有9002绕到幼狮才上 晚上8点收班 业者根本没心做301各种隐形 脱班 印证三个和尚没水喝9002还是三重客运那边自己私下在平日追加去回各2班新竹客运自己态度消极好吗
作者:
seeback (当兵是国家大事)
2018-10-11 09:05:00还是推一下，也许砍掉重炼不可行，可是文中讲的概念的确需要更上层的人好好思考
我很推一句，不反建设反浪费，桃园真的生了太多的重划区，然后现在要弄一堆轨道在农工地设站或经过，这规模不太适合用在台湾，毕竟人口迁移的量要填补完所有桃园的捷运都市计画站点还有重划区真的量太大，得花数十年以上才有可能
作者: lina7inverse (杉森‧费西佛) 2018-10-11 12:29:00
彩蛋推
高铁到机场 我会直接加价世界上不少机场火车站都额外加钱
作者:
tim7323 (tim)
2018-10-11 12:38:00龟山已有了209
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-10-11 13:32:00推个 英雄所见略同 我画的图跟你差不多
作者: wujay 2018-10-11 13:46:00
推桃园捷运真的要好好规划啊如果机场轨道交通给高铁，速度更快也不用经营的辛苦机捷现在就是票价恢复北捷机场站另外加价
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-10-12 00:51:00机捷不做也做了 维持北机搭机捷直达车吧 15分钟一班对路线容量影响不大 除非它的号志是台铁等级
作者:
Tamez (清晰透明)
2018-10-12 19:53:00A18是蚊子站点？？？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-10-13 19:46:00这是算车站方圆多远的超商数??A18机捷的高铁桃园站 若对于站区以外来说 有点像是蚊子站因为主要是在这站转乘公共汽车或是高铁 内需即足够车站周边除直接连通的华泰外 吸引力有限
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-10-13 20:26:00作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-10-13 21:26:00公布各站进出数没用 A18机捷的高铁桃园站 还是大站无误因为尽管是内需(转乘)大于外部需求的站但转乘还是要进出闸门算人头的简单说 机捷的两个航厦站加上高铁桃园站 都算是特例站
作者:
tacoux (Muaji)
2018-10-13 22:52:00真心笑死
作者:
mooto (退出会比较好, 就退出)
2018-10-14 01:47:00这你不用烦恼太多 桃园人口虽然喷很快 但要像内湖那样都市计划失败而交通失控的情况 估计再20年也不会碰到
屏东就不认为自己是卫星城啊 台湾一堆这样以为你现在说屏东是卫星城 屏东人跟你拼了
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-10-14 19:21:00你规划的确实不错 但屏北快对于现在木已成舟的高屏公路网还是有分流效果的 屏北快主打的是屏东及旗山民众往北高雄可以提前在仁武系统分流掉 到高铁端就走平面了 屏东到南高雄不会特别绕这段的 走台一说不定还比较快 屏东旗山北上也会利用国三 也就是说会利用到鼎金系统的只有南高雄往返旗山或北上的民众
作者:
vespar (布蓝宝125)
2018-10-14 22:41:00还不错 推
作者:
hcoaf (鸥)
2018-10-14 23:28:00推
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2018-10-15 13:29:00不过如果屏东要去国一末端的小港机场、梦时代一带，还是有可能走屏北快经鼎金系统转国一
作者:
ruoshi (13年大提琴)
2018-10-15 14:18:00推认真