楼主:
LoveWin7 (WIN 7再战10年)
2018-08-11 00:32:53※ 引述《weichia (☯)》之铭言：
: 先上图 转乘通道今天打开
: https://i.imgur.com/8A1Vkyp.jpg
: https://i.imgur.com/XnsZOUG.jpg
: Y6的跑马灯有欢迎市长的字样
: 不过赶时间 就不等市长出现了 晚点应该有新闻
这个转乘通道看起来比忠孝新生还有点麻烦
忠孝新生直接下楼梯就可以蓝线转乘橘线
大坪林的转乘是还要先上楼梯才能再下去环状线的月台
大坪林站无法盖像忠孝新生站那样的转乘楼梯是因为周边的腹地比较狭小的关系吗??
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-08-11 00:37:00因为绿线月台下面没有预留环状线是从绿线月台与轨道下方穿越后 才进入环状线站区
所以转乘通道就是“这一个”吗？ 意即不像中山或忠孝新生可有两种选择？
其实有电扶梯的需求的话往两边绕就是了 对面1号出口下来的要搭环状线会更呕
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-08-11 01:54:00没预留硬挖会出事...
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-08-11 02:35:00这转乘动线比台北好吧?
作者: eveaair 2018-08-11 04:46:00
比温歌华好太多多了
以没有预留的车站来说比东京地铁好太多了这个动线已经够简单了
台北车站转乘也要爬上再下去 习惯就好说到忠孝新生 板南线月台真的有够小
作者:
robotcl (停停)
2018-08-11 07:27:00板南线的月台无解
5号出口到3号出口要经过付费区还以为会挖非付费通道
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-08-11 08:17:00应该说是5号出口到其他出口都要经过付费区吧但这其实走地面就好 最夸张的还是中正纪念堂站
作者:
chewie (北极熊)
2018-08-11 09:03:00也比南京复兴简单吧
忠孝新生应该是有预留但没用地才没扩充月台不然既然预留了也知道会有大量转乘旅客……
忠孝新生不会没用地啊 套图就知道忠孝东路的宽度远比现在的站体宽 但工程上地下车站扩充月台也太困难了如果真的有扩充需求就不会盖成岛式 而且以北捷习惯也会直接盖到预期宽度 我猜应该是真的没预测到那么多旅客
我是说设计阶段就加宽 结果和普通站一样宽…反而松江南京宽到有点夸张了
有加宽吗？ 忠孝新生、忠孝复兴的宽度和其他蓝线一期站都一样 看起来就像是样板直接套用下去了国父纪念馆～善导寺月台都一样宽
橘线忠孝新生的特色是梯形月台 宽的地方爆炸宽 窄的地方比松江南京略窄被地下障碍物（光华桥基桩）与横渡线包夹的结果
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2018-08-11 10:35:00早期盖的岛式站中 市政府很宽 本来应该就有预期人潮多但却没把两个忠孝转乘站算宽一点很奇怪忠孝新生橘线最窄处仅次于松江南京橘线、台北车站红线而忠孝新生橘线最宽处则是全北捷岛式月台最宽
作者: happy701yu (4杀) 2018-08-11 12:39:00
跟北车差不多吧
所以当初忠孝新生的橘线也被质疑过并非当初规划的所以才没把蓝线月台做宽一点
平行转乘站最窄是古亭 板上资料文就是s大上面留的那篇
作者:
cudo (我喜欢 你喔)
2018-08-14 18:04:00请问通道又遮起来了吗