台北捷运在深夜12点过后各线都陆续发出最后一班列车，有民众投诉，昨天深夜跨至今天
凌晨，原本板南线最后一列车约12点40分进站到台北车站时，须等信义线最后列车到站及
旅客转乘上车后，需在45分才可驶离，但没想到该列车司机到北车后，不知是否精神不济
竟立刻关门离站，让淡水线下车的旅客在月台超傻眼，随后听到车站站长用无线电紧急调
度另一台车来接驳，实在很夸张。
对此，北捷回应，经查凌晨板南线1部转运列车确实提早发车，行控中心立即调度1部列车
前往台北车站，载运12位旅客营运至南港展览馆站，有关司机员提早发车部分，将会对司
机员加强辅导训练。（林媛玲／台北报导）
https://bit.ly/2uVMXoF

这种状况为什么北捷不干脆包3辆出租车载旅客到目的地就好

叫出租车的话 那个帐要报很复杂加开一班列车的话 反正电费车长薪资那些看不出来

更像回送改办客吧

看标题 我还以为是刁民迟到还骂怎么不多等一下看完内文 原来是提早开车阿

一下信义线一下写淡水线称呼在同一篇还不统一......

也不用什么紧急调配啦，后面还有护航车，停下来载客就好啦有请驻板行控大大详细说明

应该是抓收车的倒霉鬼过来载客

日期不对还贴什么新闻啦X

可是捷运不是严格受到号志系统管制的吗？时刻还没到，车站不会响离站音，号志系统此时应该是还没开通的状态，那怎么可能列车可以动？还是行控也提早开通让列车发车？

应该是发车时间到了，但转乘旅客还没走到。红转蓝，从车头开始走和车尾可以差到2分钟

文章都说了 "确实有提早发车"

这样行控也有责任，难怪驻板行控不回文，出包被找去夹卵蛋了吧

20年前的系统会有多先进…

就算是20年的系统，也不应该让提早发车这件事发生才对，系统设计没这么笨，这么多年应该也只有这一次。因为当时已经有行控电脑在控制，会依照时刻表运作，发车时间到了会让车站想起鸟鸣声，此时列车才算获得发车许可，才可以关门，而且列车本身也有侦测设备，要等车门关闭后才允许发车，否则车门没关好车还是不会动。所以要达成提早发车，一定是行控提早给许可，否则根本不会发生才是。就算司机可以提早关门，列车应该也还是动不了。响另外车门关闭是包含驾驶是自己的车门也要关闭才可以。

嗯嗯嗯楼上好厉害唷唷唷

这是我查一些资料才知道的，其实有兴趣研究号志运作逻辑的话，板上很多资料，逛逛精华区就能学不少。而且如果这篇新闻不是乱写的话，提早5分钟也太夸张了。捷运这种自动化电脑虽然看来很先进，但已经不是什么新科技，人类利用电脑进行自动化控制历史已经很久了，二十多年前电脑就有这种能力，还记得几年前巴黎有个新闻，机场航管电脑故障导致机场大乱，检查才发现航管电脑的作业系统还是windows 3.1，已经很少人会维修了。别忘了电脑早在70年前就出现了，最初电脑还是很大台的，电脑不是因为pc才开始发展，早在pc出现之前，工业电脑就用于学术研究、工厂生产等领域了。

发车时间前大约16秒以上开始响警示音吧自动的警示音应该是只有一次 但还有手动警示音开关

因为车行目的要在两站前决定，载客车次在前一站，才不会让号志及旅客资讯错乱，因此向来都是维持正常运行状态，车到站一样读秒有离站警音、单纯是靠人力去停等，出发后才再修正由于是自动号志、司机就算偷改半自动都能立即开到底都行，行控号志电脑的指令只要出站了就无法收到，只能在下一站挡住至于护航车为了配合市长三年前就取消了

护航车是什么

以前蓝线会有一台空车在复兴袋型轨里面待命到上下行转运正常出发后才回送机场，以防列车故障或其他变量，为配合利益最大化和节能的新方针，取消这些无效里程的空转车，自然会有些风险

不能直接放在袋型轨里面过夜吗…除了司机过夜问题

可是这种转运车每天时刻都固定，应该可以直接用电脑控制吧就是让号志在时间到了才开通，如果要停5分的话就只能等，反正蓝线路线长度没有红线长，00:40顶埔出来的末班车也早通过，后面就是回送车而已。

当初没设计袋状轨可以让人出来就不行吧 或者用电脑自动/远端控制进去~~→?

什么？逛精华区就能学不少？学不少会问这种问题？

停路线末端比较可行吧 两股轮流维护也不会阻碍工程车通行

有没有逛逛精华区就能学到不少的八卦，吓到吃手手啊！

感谢驻板行控长官大大解惑，护航车原来早就取消，我真是太落伍了，所以您有被抓去夹卵蛋吗？提早发车闹上新闻我很担心行控大大的呢

理论上可以无人直接ATO 不过北捷还是标配一位司机

这司机真不应该 该惩处

我说那个…夹卵蛋呢？

题外话给你科普一下，各单位都有工作准则，台湾行政是走程序法，按顺序是现场优先，真出大事的顺序是1设备有没问题（维修）2人为操作（车务）3现场管控（站务）最后才是行控，夹什么？不用想太多

ato 要全部都符合条件车子才会动除非司机用手动开车行控也要允许还是司机偷跑，行控发现来不及??

另外留车在袋型轨或月台从机场建好就少见了，因为各线的列车数其实很吃紧，有周月清洁、除蜡打蜡、定时检修、工单列管和专案，光从月台走去袋型轨的授权现在看很紧，只有在特殊状况主线机厂要电力切换时车还拉不走才会这样，但也许几年内站务授证率提高长官会比较中运站长发车巡视来整备也有可能

赞同kuro大的说法，就算是手动开车，行控不放行让号志开通的话列车也无法发车，所以这件事情根本不该发生在这么自就算是台铁，车站不给开车灯司机也是无法开车，应该会直接被atp挡下，否则太危险了。台铁招呼站也是由车长授权给司机开车。这种未获允许的行为应该都算冒进吧！冒进是很严重的。何况捷运又是这么自动化的系统，根本不该发生。除非北捷系统在手动模式下可以不依号志指示随时都可以开动否则这件事情恐怕不只司机，行控应该也有责任。

一直重复问题也不学习答案，在那自以为循环实在不用讲了

因为你回答让非专业者看不懂啊

行控长官没事就好，看样子只有司机员的卵蛋要被夹爆了，帮QQ长官记得多多关照这些基层狗，干什么都他们扛，帮QQ

铁道迷不意外。

这里是大家的讨论区不是捷运迷专属，所以在讨论的时候把发问者的问题用比较简单的语言写出来本来就是应该的。当写到人家看不懂的时候自然会再询问，因为有可能是回答者没理解问题点。

跟长官不用这么认真啦，书一次别计较

等等 台铁的开车灯有连动atp?既然车开的出去就代表有给速度码,别把ATO想的太万能而且前面没车为什么路线不会开通?现在好奇g大到底是看精华区哪篇得到的讯息了

虽前面没车，但时刻表还没到，系统应该设计成时间还没到就不让车子走吧！除非行控下授权，这样可避免人为失误造成不开发车的时候发车。另外妳说哪一篇可以学到号志系统的运作？其实很多啊！精华区内逛逛就很多了。如果这样可以开通，那行控电脑的作用是？现在的设计应该是要人基合作，人类可能犯的错误交由电脑来防止，同样电脑有问题的时候人类介入，目前的自动驾驶就人机合作

话说U大湿都不回个文，真想知道U大湿有何精辟见解

你说的东西确定系统有写吗?有的就是有没有就是没有,不是在这边说就会自己跑出来还有到底是精华区里哪几篇,虽然都看过的记不住

北捷没有开车号志这等东西不过进站停车后速度码会降为0 可开车时才会提高至于什么时候可以开车 就那个和号志连动的自动鸟鸣顺带一提 目前北捷貌似是没有要求乘务纪录到发时刻司机员好像也不一定会有时刻表可以查看以上待查证 至少北捷临时调整班次就不按原运行计画

北捷没有开车号志@@？！！

召唤U大湿，该转移焦点了，饶了行控大大吧

M大正解...谜之音：为何某些线坚持避免远端处理复噪声息，因为关键东西葬送在历史的洪流，为了评等....嗯哼

拿台铁来当做对北捷号志系统的认知太好笑了起站才有时刻表开通路径这种事，中间站完全没有司机员没跟站长确认旅客上车完毕，又不依任务卡时间发车，行控能有什么责任？号志交通方向永远是开启的，难道要行控以后先封锁路线，时间到再手动帮你解锁，当司机被保姆成这样太low了啦

所以说g大到底是看到精华区哪篇学的知识...

看看就会了，不知道真会还假会，科科！

北捷任务卡应该要包含定期班次各站到开时间…而且其实电脑可以辅助在发车时刻到之前不能开走

没办法、上头不同意因为可靠度低有临时动不了过，现在设备和系统闲置或指令频繁就有变量只好人力补

这次北捷也没公布处理报告说