https://i.imgur.com/lYVKS3y.jpg
即日起
桃园捷运机场线A3新北产业园区站
原第一及第四之“普通车”月台暂停开放
普通车与直达车将共用第二或第三月台
调整后营运模式
第一月台：暂停开放
第二月台：← 普通车，往机场／环北（下一站：A4新庄副都心）
← 直达车，往机场／环北（下一站：A8长庚医院）
第三月台：直达车，往台北（下一站：A1台北车站）→
普通车，往台北（下一站：A2三重站） →
第四月台：暂停开放

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这样 A3站前后的转辙器就可以固定下来了

因为暂时没有待避需要？

不是说要加密班次吗？那总会碰到待避的时候，以前那样在新北产业园区平行转乘的模式很好，北捷环状线通车之后应该就有需要了。

这样普通车在此站的进站速度就可变快了吧(轨道无弯)

加班要待避再走一四月台吧 启用时应该会再公告

A3本来就没必要了走侧线之前为了走侧线那个进站速度超扯除非未来班次增加在开放侧线

但如果环状线通车的运量被低估的话，作此决策就有点不太对了，是不是因为目前车子不够了所以无法增加班次？环状线通车时至少要让南下列车在此站平行转乘才对，让台北发车后要直普转换的乘客可以马上转换，若长庚医院也都能安排互等是最好的。

为什么走侧线进站速度就会超扯？印象中北捷过去中正纪念堂红线接往古亭 还有古亭往南势角 虽然可以看出列车无法全速加速出站但是那速度并没有慢到叫扯吧？

明明就很扯....你是没搭过吗

版主是说机捷吗？我是说北捷当时速度并没有慢到很扯为什么机捷就要慢到这么扯

全篇都在讲机捷你突然冒出一个北捷来救援干嘛..

因为北捷并不会要过横渡线速度就放得很慢...

不同轨道曲率半径怎么比况且当初那两段速度也没多漂亮你要比的话台铁拐岔多的是比当年北捷那两段快的

北捷那两段用的好像是10号道岔 机捷呢？虽然没资料，但从路景图看线型好像也没有真的很弯

环状线运量跟桃捷没啥直接关系吧,是要看桃捷自己的运量阿拿北捷救援的大湿就更不懂了

但是转乘站会带动运量啊！桃捷势必要考虑运量增加的班次需求，而且新北产业园区也是环状线第一阶段终点，也必须考虑往机场或台北的旅客可能会增加，所以才说让直普在这边互等很适合。

在A3转乘应该是去林口比较多板桥以南去机场都是高铁或客运，去台北不如从板南线转

现在A3已经是直普都有停了 就算环状线通车也影响不大

机捷7号道岔…废到笑听说也有9号 但副正线应该要用14才对…10的话也还好 但感觉没有用地问题 14比较理想

普通车进站变快给个推

枴道岔的速度真的太慢了...设计时到底用多少速度去...