※ 引述《jeromeshih (以谨慎态度来面对问题)》之铭言：
: 目前在尖峰时段因为班距以及每站上下车人多
: 无形中时间也拉长
: 不过仔细看，许多上下车的都是在捷运交会点，ex：中山、民权西、松山、忠孝新生、
台北车站等等
: 但相对日本都有急行列车，只停大站
: 台北捷运不实行这种方式是因为载客问题吗
: 不然采三台车一台急行，主要停大站，小站两到三站停一站，感觉可以较快将乘客运到
定点
: 还是受限轨道这是无解的？
: 不知大家是否能分享一下看法，感谢
:

对了，行驶时间是抓这个影片https://www.youtube.com/watch?v=eZEvgCN7dl0

最后一句不就是最佳解

直走大度路的北淡快,不如关渡延伸往社子接芦洲也比现在快淡水线跳停经岛式月台进出站要转弯,而且不能开80,快不了多少

新线有可能成本较高(路线地下化比例较高)，搭乘人数却更少(未能经过淡水线若干黄金车站)

不待避可以再晚点开车吧?