目前在尖峰时段因为班距以及每站上下车人多
无形中时间也拉长
不过仔细看，许多上下车的都是在捷运交会点，ex：中山、民权西、松山、忠孝新生、台北车站等等
但相对日本都有急行列车，只停大站
台北捷运不实行这种方式是因为载客问题吗
不然采三台车一台急行，主要停大站，小站两到三站停一站，感觉可以较快将乘客运到定点
还是受限轨道这是无解的？
不知大家是否能分享一下看法，感谢
作者:
NCC1305 (火车男)
2018-05-14 17:31:00您不是已经导出结论了?
其实是可以的吧，某些小站可以过站不停 只停大站但是透过车速调节，不会有任何待避超越，单纯分流
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2018-05-14 17:34:00但是无通过线无法追越之下 硬要过站不停只是拉长小站班距
板南线停 板桥-新埔-龙山寺-西门-台北车站-新生-复兴敦化-市政府-昆阳(终点)
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2018-05-14 17:35:00制造相对剥夺感 吃力不讨好的事营运方没啥理由去做
淡水线就 101-大安-东门-中正-台北车站-中山-民权西
作者:
NCC1305 (火车男)
2018-05-14 17:36:00日本的话要看如名铁濑户线的例子 ，中途没有可供超越的
淡水有远端多人的特性，因此有机会开设有人搭的快车没设计好的快车会因为客源不足而载客率低
作者:
ciswww (Farewell)
2018-05-14 17:37:00以前讨论过了，请先参考:
作者:
NCC1305 (火车男)
2018-05-14 17:38:00路线，虽有设定急行，但改变不了列车先开先到的事实，而
作者:
ciswww (Farewell)
2018-05-14 17:38:00作者:
ciswww (Farewell)
2018-05-14 17:41:00不追越就几乎没省到时间
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-05-14 18:07:00应该没有需要 行车时间又不长
老问题了
#1P0jlYjX (MRT)整理Chungli28大说法 1.增加快车=增班=增加营运成本2.北捷ATO无法辨识通过站3.同上，PIDS也无法辨识列车是通过或是停车
其实有一个很简单的方法就是快车改CM模式开PIDS可以分辨不载客列车，可以利用来辨识通过列车
列车要过站不停一定可以的 过年就不停市政府比照办理就好了，只是换成不停小站
作者:
atb (Transition)
2018-05-14 19:09:00板南线最需要
作者: ron19971997 (rR) 2018-05-14 19:24:00
好奇问 普通车能否在带状轨待避 直达车在普通轨追越?
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-05-14 19:24:00东京地铁东西线 副都心线 都营新宿线 浅草线 横滨市营蓝线
尖峰如果要开跳车势必就要把区间车拿掉吧不然跳车怎么开
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-05-14 19:56:00首尔地铁9号线 上海地铁16号线
作者: mazinger 2018-05-14 20:22:00
如何追越
作者:
kiuyeah (kiuyeah)
2018-05-14 22:01:00不能待避就做不到 捷运比火车很难待避吧
作者:
kiuyeah (kiuyeah)
2018-05-14 22:04:00都营浅草线有只停几站的空港特快 但其实也是只快5分钟以浅草到泉岳寺来算
作者:
shter (飞梭之影)
2018-05-14 22:43:00淡水线要做的话就是把北投发的车拉到淡水去玩吧然后竹围到北投之间的站不停来加速，刚好排到北投发车时间可惜淡水站的月台不适合玩这种调度，然后也只省几分钟而已
作者: heibe (在屋顶唱着你的歌) 2018-05-14 22:51:00
某u到底鬼扯够了没？？
作者:
atb (Transition)
2018-05-14 23:30:00江子翠和龙山寺，上班时间挤也挤不进去
作者: heibe (在屋顶唱着你的歌) 2018-05-14 23:41:00
某u持续在各运输板发文，看了只觉得可悲...
日本有吧，浅草线就有急行跟特急。但那是给京城本线直通运行用的，而且在押上~岳泉寺一定都是各停*泉岳寺要符合你的状况比较像副都心线有通勤急行和急行列车
作者:
BearWu (B.r)
2018-05-15 00:08:00与其要跳站，不如想想如何让车厢里的人数塞满最大化，空间不至于拥挤，但又可以载的下蛮多人的，有时看到车厢间空空的，车门前挤到爆，就觉得很无奈的感觉…尤其又对向的靠门那边，也会有空空的感觉，再加上一些人一上车就拿手机出来滑，看讯息、看新闻、看FB、追剧的一堆，空间整个就小很多
作者:
chuegou (chuegou)
2018-05-15 00:17:00中央两截拆座位 全站立车厢 这样如何前面有一篇 是透过站体的阶梯位置设计 引导特定站下车旅客去搭乘特定车厢 那篇做法我也觉得不错
作者: cutegcm (永远相信) 2018-05-15 01:21:00
从上到下你们一直讲上车，北捷本来就会以车站流量过大派加班空车去疏散，问题在所谓的跳站，你们没想过下车的问题，要去的车站被跳掉只会更混乱，上下车动线更加异常，原本只会在跨年只用使用这种运转模式、其中付出更大量的人力和风险成本，更没有快到哪，原因是月台之小平日也不会累积大到需要这样处理的量
觉得现在的路线还好，以后要盖的那些离市区很远的可以考虑这件事....但我们的主事者(ry在想三莺线上的人要到松江南京上班会多崩溃
之前稍微研究过淡水信义线车站的出口配置，2 3 6车最容易挤，而1 4车还好，可以调整座椅配置成4车外全一字型，1车为淡水端事实上非字型全废保证增加立位，而中央立柱拆掉效果也很明显
作者:
b325019 (望月)
2018-05-15 02:31:00不追越还要过站不停？这也太神奇w
作者:
dxdy (=ρdρdφ)
2018-05-15 08:11:00太麻烦
作者:
tamjin (心若定了脚步也就坚定了)
2018-05-15 08:29:00那么大的指示牌可以视而不见,你期待旅客搞的懂这种模式?
作者:
gigihh 2018-05-15 09:46:00对于淡水来说是有必要，其他应该还好，因为淡水最远但也是最多人的端点站，上下班时间淡水出发就常常没座位了。至于旅客不看指标那是旅客自己的问题了。
作者: ron19971997 (rR) 2018-05-15 11:03:00
为什么整篇没人理我QQ 带状轨不能拿来追越吗？
有无快车必要性比较重要袋状轨待避会变成表定机外 其实不太好
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-05-15 13:03:00@ron 理你一下。普通车进带状轨临停待避就更慢了，哪班车要当倒楣鬼啊？到时候被投诉。而且这样运转只会降低系统容量，就为了跳个站太不值了。
被投诉就被投诉啊，有权力做这种事的人通常不怕投诉这就和你投诉新店不直达淡水一样无效
高捷才该做缓急路线拉那么远 北至路竹南至林园东港 没快速是慢死
作者: cutegcm (永远相信) 2018-05-17 01:52:00
红线尖峰班距也很短，你想要使用袋型轨也只能过一台，问题在速度保护区间，要等前车完全在袋型轨中其中有比进站更慢的码40-25-10至少一分多钟、为以防万一还会要求关闭动力，连锁区才会解锁，这时要追越的车因为速度保护车头顶多在前一个月台尾端，过去又耗了两分钟，再加两分车距袋型轨载客列车才能启动、旅客已经空等至少五分以上，以红线车距后车也到上游站了