顶多就是台北段行车速度慢 要避免躁音
但是线型比较直 台北到三重行车时间会比现在短
三重也不会有大弯 减少三重段躁音
也方便 北捷 高铁 台铁旅客转乘
让外国旅客有市区景色看 台北夜景
高架好像也比较省
然后桃园也不会认为高架化是次等公民
为何机捷当初坚持地下进入北车啊？
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-04-10 17:43:00北市西区门户计划，结案
作者:
kutkin ( )
2018-04-10 17:44:00高架对市区还是不好的
作者: kenro 2018-04-10 17:47:00
倒是觉得怎么没把高铁放进双子星下面 台北站月台太小又挤
作者:
haruka281 (危险长生机劫还是硬上XD)
2018-04-10 17:50:00高架或地下和线型没关系
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-04-10 17:52:00请洽马先生 但北市是自己出地下化多的钱 跟某市不一样
作者:
ciswww (Farewell)
2018-04-10 17:52:00真正的关键：高架桥的设计是路过C1且吃掉C1土地北侧，
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-04-10 17:53:00当初计画是直接连北车2楼 跟现在比台铁的商场收益会比少
作者:
ciswww (Farewell)
2018-04-10 17:53:00造成C1可建大楼的土地面积变小，马出面坚决反对
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-04-10 17:55:00其实C1直接跟高架桥共构可以解决这个点 但都是过去式了
走地下 + 双子星 + 交九 + 西区问户 = 潮！以上这些计划，除了机捷地下化以外，全部失败收场！台湾有多少建设为了一个潮字，不计代价的牺牲实用性。
作者:
ciswww (Farewell)
2018-04-10 18:18:00并非为了一个潮字
作者:
ezra (plz talk 2 me)
2018-04-10 18:22:00对阿 马为了土地开发利益决定自补差额坚持地下化 但地下化的营运经费差额有逐年补足吗....当然没有!不过至少地下化兴建经费自补差额比国门市长有品多了
作者:
EMU1000 (1000型电联车)
2018-04-10 18:57:00市区一堆铁皮屋 有比较好吗？
作者:
ciswww (Farewell)
2018-04-10 19:11:00是说会看到的铁皮屋应该是铁路局在塔城街的老房子...
作者:
soufon (Google)
2018-04-10 19:13:00台北市是首都 某市自以为喔桃园拿一堆钱 还要别人再出钱 可怜丢人现眼 有种不要靠台北啊台北靠自己不靠中央一样可以全市地下化啦桃园根本对国家没贡献 还要国家养 真有脸是想跟南部某市 是吗？
作者:
ciswww (Farewell)
2018-04-10 19:26:00作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-04-10 19:26:00双子星已经失败了吗 不是只是还没盖？
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-04-10 20:05:00那个时候北门高架桥又还没拆，有别的空间给高架走?
作者:
liyuoh (皇帝-李后主)
2018-04-10 20:20:00台北市不想要 over
高架的话三重照样有大弯，要让三重没大弯的唯一解就是拆掉中山路高架而已当然这么完美的线型是不可能实现的
作者:
kuter (卡特)
2018-04-10 21:05:00某人市长期间建设问题一堆 现在安稳没事 真爽欸
作者:
gigihh 2018-04-10 21:48:00地下化才是对的吧！虽然我知道很多铁道迷对于铁路沿线的但以台铁、高铁早就地下化的情况下，机捷再盖高架才是对旅有去过微风台北车站二楼就知道，从B3的红线闸门出来到2F要多久，如果是带着行李的旅客走这段转乘一定先被骂到死，因为无法像忠孝复兴一样一台电扶梯就从B3到2F。现在走地下转乘距离应该有比到2F还短，而且多数都走平面，只要上到B1台铁通道一路到机捷车站都是平面。更正，很多铁道迷对于铁路沿线的风景有感情。更正，对旅客才是比较好的设计。更正，对旅客才是比较差的。
作者:
ciswww (Farewell)
2018-04-10 21:55:00如果出口M1出来就是机场捷运车站入口咧?
作者:
gigihh 2018-04-10 21:58:00但是就算是这样还是要上上下下吧！对多数乘客来说如果上上下下与平面走比较远来选择的话，多数人应该还是会选择平面但动线稍长。而且现况连通道还有商机呢！
作者:
ciswww (Farewell)
2018-04-10 22:02:00你可以算一下，走M1，上上下下会比现况少
作者:
kutkin ( )
2018-04-10 22:23:00M1应该比较好 现况还是要爬升到B1再加上拖行李的不规则分布 限制了整体步行速率
作者:
shter (飞梭之影)
2018-04-10 22:47:00可是现在的地点反而连松山新店线都搭到了，没有很差并不是一个只离台北车站远没有其他优点的选择高架化是次等公民这件事根本不需要台北车站出来背书吧东京都一堆地面铁路，难道桃园觉得东京人是次等公民?
作者:
kutkin ( )
2018-04-10 22:48:00多数人还是走北车这边
作者:
shter (飞梭之影)
2018-04-10 22:49:00对台铁来说，高架进台北车站那对二楼商场是好是坏还未知不过高架有延伸弹性不像现在台北是终端做死了
作者:
ciswww (Farewell)
2018-04-10 22:54:00大概要在火车站停车场做潜盾机到达井
作者: hostage911 (晴天雨天) 2018-04-11 09:20:00
高铁进台北车站才是问题，道股不够。
作者:
ottokang (猫猫的大玩偶)
2018-04-11 14:29:00证明马的地下化才是前瞻啊，西区那块土地的价值高
把高铁月台放在和机捷平行比较好啊台铁就让他使用四股 这样人潮也会比较分散原PO天才小钓手
作者:
ciswww (Farewell)
2018-04-12 00:15:00机场捷运车站今址曾是高铁站候选位置要看地下共构案-高架共构案的土地价值差异
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2018-04-13 14:34:00如果当初双子星设计为机捷高架&高铁地下倒是不错都嘛高铁局负责的