http://www.chinatimes.com/newspapers/20180410000799-260102
林口地区人口成长快速，是捷运通勤区仅次于长庚医院的第二大站，但搭乘人次却逐月下
滑，林口在地国民党新北市议员蔡淑君直言，同样的捷运服务，桃捷价格却是北捷的1.6
倍，且各项优惠都是桃园辖内站点优先，“机捷不只是桃园的！”她预言4月双北优惠月
票上路后，机捷运量会更惨。
蔡淑君说，机场捷运新北与台北也都各有股份，但从机捷各项政策与优惠措施，都以桃园
居民优先，林口居民情何以堪？“郑文灿是要做大事的人，不可如此对待其他县市居民”
。
蔡淑君举例，台北捷运台北车站到淡水站21公里距离票价50元，与机场捷运台北车站到林
口站同样是21公里，一开始票价却订在100元，后来在她争取下调降至80元，但仍相差1.6
倍。
蔡淑君更指，郑文灿日前宣布将邻近林口的体育大学站至台北车站80元票价调降到70元，
但林口到北车却维持80元，如此差别待遇，林口人已忍无可忍，才会用实际行动拒搭机捷
。
蔡淑君说，双北4月1280月票上路，桃捷也因为系统问题并未加入，她断定4月月票上路后
，不少林口人宁愿搭公共汽车转乘北捷系统，机捷运量恐雪上加霜。

应该是因为机捷绕路的关系吧？

北捷应该要涨价了还有机场捷运就算走直线也会经过林口，不要再跳针绕路了

是北捷该涨了

票价2倍 等车时间也2倍 我住机场捷运站旁边也不搭

北捷该涨+1...20年没动了

1.搭捷运上班不会遇到高速公路塞车，林口下坡塞一段，五股交流道塞一段，重庆北路等红绿灯再塞一段。2.捷运圆山站还在郊区，去哪里都还要转车。3.以前开车每天路边停车费就是320元，一个月7000元还没有算加油费及过路费。4.开车上下班遇到车祸就准备挫屎迟到，全勤先扣3000元。5.以前开车上下班好几次差点死在高速公路上。结论：机场捷运看起来虽然贵了点，但是很多人根本没有把外部成本算进去，也算救了好几次车祸的宝贵生命，所以值得啊！

同意楼上私有运具的成本容易被忽略，但是我认为机捷应该加密班距，才能减少运具转换所浪费的时间

其实啊！现在官方网站已经有时刻表了，都会算好时间出门，坦白说没有再等过车了说。当然也支持楼上大大可以增加列车密度。

是北捷该涨了

塞车，就是捷运应该发挥功能了，可惜就是慢，票价又贵，又难等票价降50以内吧，班次加密

1F应该是说绕路才变贵

最早淡水线只到北车的时候也是80元，后来也是淡水居民反应太贵才调降到现在50元，。

蔡可以去选龟山议员帮林口争取福利啊！

拜托都不要去搭，这家公司的第一线人员包括站务员跟维修人员都人手长期缺乏，还经常被抓去补足内勤行政单位缺，根本负荷不了这么多旅客，不搭刚好

对一家刚开始营运的公司不可能一开始就请一堆人浪费人力

光是机场那两站的站务员根本就不够人

北捷该涨+1

支持北捷涨价

不仅北捷该涨，公共汽车也该涨，更应该涨停车费，而且必须取消免费停车和高速公路免费。搭捷运的一毛都跑不了，高速公路居然有免费区间，完全不合理

这位议员发林口票价太贵新闻发很多次了。。。

北捷和公共汽车涨价，大家会改骑机车

那就连汽油 停车费一起涨啊

在林口搭普通车一定能在A8转直达车 20分钟就到台北车站新北赶快加开A9接驳公共汽车比较实在

登山地铁养护成本本来就比较贵

捷运涨价只会更多人骑车而已，为何要涨价？

慢死了谁要搭啊,绕啊绕的

为什么北捷应该涨价阿

所以汽油当然也要涨价啊，还有取消机车免费停车以及调高停车费和牌照税每个月只花百元油钱却制造大量空污和塞车，这是落后国家吗为什么北捷应该涨价，因为不是桃捷贵而是北捷太便宜，以及汽机车更是不合理的便宜来日本开市区高速公路都要好几百日圆，台湾居然还有免费高速公路，吃豆腐太严重了

喊涨的都不用搭捷运？北捷涨了人们就会想去搭机捷吗 想太多

使用大众运输本来就要有合理的负担使用私人运具负担要再更大免费停车免费高速公路还想要不塞车，哪有那么好的事跟日本一样找停车位痛苦且好不容易有停车位还贵得要死，自然就会去搭大众运输搭大众运输的人多了就有经费提升品质，盖更好的大众运输吸引更多人来搭，这才是良性循环汽机车便宜得像免费根本落后思维

日本高速公路过路费是上千,不是几百…

1.提高私人运具成本。2.牌照税涨价。3.燃料费涨价。4.停车费涨价。5.减少路边停车格。6.加强违规停车取缔。7.提供恶性违规停车(并排、公共汽车站牌违停、路口违停、残障车格违停)检举奖励金。8.增加路外停车场。9.取消国道免费里程。10.汽车配备须7颗安全气囊、自动煞车系统、循迹防滑控制系统、车身稳定控制系统、撞击5颗星才允许市场销售。11.市内公共汽车全面免费(成本由私人运具补贴)。12.市区大量增加自行车道。13.人行道全面禁止停车。14.国道增加基本费(上国道付80元)。

说慢的就慢慢等公共汽车＋排队或高速公路塞死你 颇呵

北捷涨5元，机捷改成机场进出站附加费机捷其他站降价

北捷改个里程计算法就好了，一次涨5元有点多…

就真的连直达车都慢慢开啊 事实就是事实，等车加塞车还不一定比较慢咧搭两次就不想搭了，颇呵

短程涨5元算很多呢

北捷票价便宜到像做功德，出门能搭北捷就搭北捷。

北捷还有转乘优惠

何谓"不合理"的便宜??有什么标准依循吗使用大众运输也要有所负担没错 但这负担的合不合理 标准是什么而且从提升公共运具使用的目标来看 只动私人运具成本就可以了阿

北捷赚钱是要涨什么价

台铁也该涨吧NaoSensei 原来买机车汽车都不用花钱？ 这么敌视私人运具 干脆派公安武警在路上看到有人骑车开车直接抓去关包准没人敢用私人运具 效果最好 要做就做到极致 相信relio一定支持我 西方的人权不适合亚洲 谢谢然后说机车制造塞车才有趣 机车反而是解决塞车良方 然后空污怪机车 你先不要用PTT更有效 因为空污大宗就是发电来的 不要用电 就不用火力发电囉 房子也不要住了 住茅草屋 你房屋的钢筋水泥都是会制造空污的重工业来的谢谢明明机捷改成机场进出额外加价就能解决 还要拖北捷下水 北捷不用涨 把8折优惠砍成9折 年营收就多个10亿了

应该是捷运降价 停车费涨加收进北市的进城费要拉大差距 那有人拉近差距

蔡淑君是真的有在帮发声 反观桃园这边的民代怎么不帮喊一下中坜生活圈 全部比照高铁站

北捷把大家宠坏了...桃捷烂归烂 但票价才是合理的北捷赚钱完全是美化财报靠广告收益的

哪边合理? 你说起跳价30很合理?3-5 7-9取最低 结果 桃园市这边咧

北捷不靠广告收入也是赚钱,要不是还要负担公共汽车转乘(一年约12亿),赚得更多。租金一年约28亿也比高捷贵得多了...

北捷取消8折但以现在刷卡价格为原价就好了听说那8折差价出钱的…北捷可以透过环状线不算营运里程来收费，尤其东环段也就是说搭乘环状线算票价是经由市中心即现有路网直接在环状线车站上下车才依实际里程计费才不会路网愈盖愈多结果票价反而降低

所以票价合不合理的"标准"到底是什么??????有人觉得是桃捷太贵 有人觉得是北捷太便宜这样讨论下去也只是空谈阿

基本票价我认为目前没必要调整

票价合理性没有标准的话 这等于是见仁见智、因人而异了

标准其实要参考公路客运和市区公共汽车，稍贵一些算是合理，但机捷比公共汽车贵太多，消费者难以接受我觉得A1~A9大概45~55吧，最好也可以配合转乘优惠不过机捷嘛…要新北和桃园共同补助，谈好条件虽然公共汽车是新北的，但那一片有一半是桃园市，而且机捷是桃园的，新北不可能独自补助可是桃园又会认为受益者大多是新北市民(因桃园市已有市民卡优惠)或许不给补助

北捷赚钱不等于票价合理不用涨价

机捷广告太少啦，美妆旅游医美补习班等广告北捷一堆

机捷真的有够贵10个林口、龟山人，有9个说贵，北捷赚钱不用涨价啊，20年没涨，薪水也是20年没涨啊，要压低私人载具当然就是先让大众运输低廉，吸引开车的人去搭，台北车站、市府站、圆山站回林口的公共汽车总是大排长龙，不是民众喜欢搭公共汽车，但是30元的成本跟80元未免也差太多，参考北捷50元是大家可以接受的范围。

还可以直接提高私人运具成本

机捷没人潮 广告收入...

林口龟山最没资格喊贵,机捷还特地为此爬上林口台地设站。如果机场快铁走龟山-桃园-南崁去机场,多4公里,但坡度降低,台北~桃园机场的行车时间不会差多少。龟山市区+桃园+南崁的乘客市场也比林口地区还多。

以为那么有把握啊XD

似乎有人不知道走南崁的案还是有设林口站而且路线已经被五杨占掉

而且这样根本是最绕的走法比客运慢，机捷更快倒吧XD

而且 从台北到机场怎么画都会经过林口所以不管是长生还是中华工程版都有经过林口

政府收回自建前，各厂商规画案都是经林口

https://m.imgur.com/0F9izV8走南崁的路线，还是会经过林口

高速公路免费里程先取消 桃捷票价可以参考高捷 机场加价 这样竞争力就有了

这篇虽然没讲出竞争者，但竞争者应该是适用月票的9字头们

有人整天想收进城费 人家外国是塞到爆炸才收 台北是有像内地北京塞的那么严重吗？台北上下班跟北京比还差一大截勒 机车收牌照税我支持机车停车收点停车费我也支持 因为是使用者付费 但刻意收进城费就不对了。

打开地图，怎么台北到机场怎么画都要经过林口？

如果很想开发八里的话，可以走八里

1280方案新北也有补助阿桃园捷运林口无优惠，某几号公共汽车也跟不到1280方案公共汽车还没有站票 一连串的致命伤然后公共汽车班次密度都不如新庄板桥 中永和

林口本来就是新北第N环，拿来跟第一、二环比交通便利？在林口脸书社团，机捷定期票六折了还是有人不满意

本来就会不满意啊XD 1280吃到饱跟机捷月票，都会选前者机捷月票6折通勤2000，还没加上转乘北捷费用呢

其实林口公共汽车票价也是偏低，竞争激烈的结果，否则以正常公路客运票价来看，不可能只收30否则同样距离去看淡水-台北，公共汽车的价格还比北捷高

唯一不走林口的版本不是台铁的纵贯线接林口线走法吗?如果台铁票价涨一倍，班次也增加一倍，或许有支持度但机捷是票价已经一倍，班次却还是台铁水准

捷运涨了还有谁要搭 一点都不该涨....

捷运现在才不是涨的时候 反而是私有运具使用成本要提高不然怎么移转？机捷降月票但如果台北新北不补贴 对桃捷也是伤害

为什么双北要去补贴？这条设计主要是机场线…

当初就是判断单靠机场不能回本才兼通勤用途

为啥桃捷要补你那边???

这条线的主要功能就是 机场通联 跟 通勤 了，没有独厚哪边，一开始的计画书就写的很清楚了。要分这么细的话，为啥桃园人也可以买1280？还是要改成只有双北人搭北捷才有转程优惠跟捷运8折？

https://imgur.com/a/4K6VK 回龙-龟山市区-(桃林铁路)南崁-桃园机场约39公里,谁说一定要经过林口地区?

楼上那是幻想路线根本没出现过好吗

路线本来就是可以规划的,你有本事提出窒碍难行的地方来还是你要请板主出来继续跟你连续唱双簧连推怎么画都会经过林口?路线不是只看平面画直线怎么简单,不然国道五号干嘛挖那么多隧道/高铁在龟山为什么是挖隧道(而不像机捷在林口台地爬上爬下)机捷为了爬上去林口台地高架设站,造成那么大的坡度,乘客市场却不高,远远不如走龟山市区-桃园-南崁去桃园机场,这条路线虽然多了4公里,但却多了更多乘客,还可以取代桃园捷运棕线。台铁:台北~中坜 39公里,倾斜式列车31分钟(中间停靠板桥桃园)这条路线如果用台铁快线去跑,甚至还比现在机捷直达车还快。

还是别想了

幻想谁不会

原来我跟s板友在唱双簧啊...感谢e板友这么看重我XD

呵呵 搭公共汽车就慢慢等吧 搭捷运不用半小 时间就是金钱啊

那条铁道路线一开始不是从无到有想出来的?

机捷票价全线砍半+公共汽车转乘优惠才是王道

194楼设计那条要是盖了，桃棕就不用盖了不只回龙段，连桃林段也解决了

捷运要涨就该先想办法加重私人运具成本如拥挤费 不然只是减少大众搭乘捷运的意愿 拥挤费可以补助那些大众运输使用者身上

老实说 看了edos的那个路线还真不错@@