备注
蓝线的预估运量是以BRT的3倍来推估
实际上公共汽车是有免费里程 实际运量应该更低
我们想让你知道的是
根据市府规划，台中捷运蓝线西起沙鹿车站，行经台湾大道进入市区，与捷运绿线在市政
府站共站串联，再进入台中大车站，全程约39分钟。
台中捷运又多了一条“蓝线”通过审查：台中车站到沙鹿39分钟
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（中央社）
台中捷运蓝线去年纳入前瞻基础建设计画后，台中市交通局长王义川今（5）日指出，代
表建设定案的可行性研究报告已于3月底通过交通部实质审查，并报请行政院核定。
王义川表示，捷运蓝线获交通部核定，让台中蓝绿二条捷运、山线铁路高架化、大台中山
手线串联整合更迈进一大步，台中已正式进入轨道新纪元。
根据市府规划，台中捷运蓝线西起沙鹿车站，行经台湾大道进入市区，与捷运绿线在市政
府站共站串联，再进入台中大车站，全程约39分钟，全线总计21.3公里，共设15座车站，
目前规划高架6站、地下9站，总工程经费约新台币841.64亿元。
王义川指出，在讨论运量过程中，交通部一直认为东海大学以西的海线运量会影响蓝线的
整体收益，一直希望市府同意只兴建至东海大学，并在东海大学周边设置五级维修机厂。
市府则坚持必须经过沙鹿，并以台中港为终点站，最后交通部同意，希望市府接受第一阶
段先以沙鹿为海线端点。
市府为了加速蓝线进度的核定，王义川表示，同意第一阶段规划设计到沙鹿，但因梧栖及
台中港也是市府设定的三大副都心之一，后续全国轨道进度的滚动检讨中，相当有机会可
纳入第二阶段设计。
王义川说，未来捷运蓝线通车后，将可分摊台湾大道现有私人车辆的庞大流量，改善道路
服务水准，也可促使沿线产业发展更活络，预计服务活动人口近60万人，以专用道公共汽车运
量3倍推估，目标全日运量设定23.06万人次，尖峰小时运量可达3.91万人次。
王局长还说，沙鹿为海线重要转运枢纽，也是捷运蓝线的起点，市府已规划在此设置沙鹿
转运中心，未来蓝线通车后将同时有台铁海线及双港捷运，铁路、捷运及公路客运三合一
的交通转运中心，成为带动双港副都心发展的火车头。
捷运蓝线也与绿线于台湾大道文心路口交会共站，构成十字路网，民众不用出站就可以换
线转乘。蓝线东侧端点设在台中大车站，未来也将在第二阶段争取往大里雾峰、甚至南投
延伸。目前市府已启动“台中大车站计画”，以共站分流概念进行场站开发，可透过类似
机场人行通道“People Mover”的立体平台，快速转乘台铁及台中转运中心。
林佳龙：台中捷运起死回生的关键，就是“废除BRT”
目前台中捷运计画有绿线、蓝线、双港轻轨三线。目前仅捷运绿线之乌日文心北屯线已经
进入施工阶段，目标为109年12月全线正式通车营运，其它路线皆尚在规划。
绿线东起自台中市北屯区松竹路二号桥附近，以高架型式沿松竹路西行跨越台铁再左转至
北屯路，沿北屯路至文心路四段路口前右转文心路，经文心南路由中山医学大学后方转到
建国路，并跨越环中路高架桥及穿越中彰快速道路后，沿铁路北侧跨越筏子溪进入高铁台
中站区。
乌日文心北屯线最新进度
除了捷运蓝线可可行性研究报告已于3月底通过交通部实质审查，并报请行政院核定。
双港轻轨取代了原本规划之捷运橘线，并将原捷运橘线的大里雾峰南投段，更改为南投延
伸线；其路线起自台中港区，经台铁沙鹿车站、台中国际机场、水湳智慧城后，进入市区
，已于2016年4月开始办理可行性研究。
除了此三条路线，根据“台中都会区大众捷运系统路网检讨规划报告书”当中亦规画有捷
运紫线作为计画中之后续路网；市府目前推动的屯区捷运计画（大平雾线）即为原捷运紫
线，目前尚待办理可行性研究中。