1. 机捷快速不塞车 票价不会是问题啊
2. 接驳公共汽车+北捷的转乘才是最大的问题
3. 北捷1280元定期票 机捷的定期票似乎不够大方啊
为何要设定固定区间 而不是相同票价区间呢？
4. 减少票价反而不利机捷营收啊
5. 新庄副都心 新北产业园区 三重站 都是有开发潜力的站体啊
机场捷运票价贵 通勤族不爱
http://www.chinatimes.com/newspapers/20180410000787-260114
2018年04月10日 01:42 中国时报 叶德正／新北报导
桃园机场捷运2月喜迎2000万搭乘人次，但分析数据，台北车站平日一天进出站有2万7000
多人次，兴南站却仅99人次，平均1小时不到10人进出站，堪称北部最荒凉捷运站，林口
站人次更逐月衰退，新北市交通局直言，票价过高是运量无法提升的根本原因，直达、普
通票价分流，才能吸引通勤客兴趣。
直达、普通票价应分流
机捷在去年3月正式营运，让北北桃1小时生活圈正式成形，大幅缩短台北到桃园时间，但
单趟台北车站（A1）到机场一航厦（A12）全票160元价格让不少民众望之却步。
机捷一开始半价促销，吸引民众抱持尝鲜心态搭乘，但恢复原价后，搭乘人数成长缓慢，
截至目前21站每日5万多人次的运量，仅相当于台铁树林车站单日运量。
且除北车、机场一、二航厦，其他车站成长有限，其中林口站假日进出人次从2017年4月
间的每天6000多人次，逐月下滑，今年1月间，每天进出剩不到4000人次。
不少民众宁愿搭台铁
新北市交通局副局长、机捷董事钟鸣时指出，机捷虽串接北北桃生活圈，但系统独立于世
，搭机捷非但没有悠游卡8折优惠，进入台北捷运还得重新刷卡付费，民众根本“雾煞煞
”。
钟鸣时说，以旅客人次的最少的兴南站到台北车站票价为例，全票单程要160元、老人优
待半价80、儿童8折128元，但兴南站相当靠近桃园中坜火车站，搭乘台铁中坜到台北车站
区间车全票仅57元，自强号也只要89元，不少民众宁愿搭台铁。
钟鸣时指出，机捷设计之初直达车与普通车票价不一，机场捷运除有机场快铁的功能，也
有都会区捷运输运功能，本就应该针对不同的客群有不同的定价策略，但桃捷却比照台铁
、高铁模式，无论直达或各站皆停均一视同仁，导致站间票价达30元，缺乏吸引力；也因
机捷与北捷系统不合，无法加入4月中旬上路的双北1280元公共运输定期月票。
钟鸣时说，机场出入国旅客对高票价忍受度较高，但一年能出国几次？能真正撑起一条捷
运营运的是广大通勤族，也希望机捷在两年一次的运价调整，能够将通勤者因素纳入考量
。(中国时报)