单一路线图
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全路网图
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Google Maps
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一、 路线简介
路线名称 : 中央线 (紫色、代号P)
营运方式 : 参考自中和新芦线、设有一主线和两支线
主线 : 潭子 - 美术馆
西行线 : 美术馆 - 新乌日 (经南屯区)
南行线 : 美术馆 - 新乌日 (经南区、乌日区)
系统规格 : 全线采中运量无人驾驶系统、车站地下与高架皆有
路线长度 : 主线/11.4、西行线/9.6、南行线/9.52 合计约30.5公里
车站总数 : 主线/12、西行线/7、 南行线/9 合计27站 (新乌日重复计算)
车站资讯 : P01 潭子 高架车站 台铁旧平面轨道 与台铁转乘
P02 东员宝 高架车站 雅潭与大丰路口
P03 洲际棒球场 高架车站 崇德路上棒球场旁
P04 四张犁 地下车站 崇德与崇德十路口
P05 三份埔 地下车站 崇德与崇德六路口
P06 二份埔 地下车站 崇德与文心路口
P07 邱厝北 地下车站 崇德与太原路口
P08 邱厝 地下车站 崇德与健行路口 与橘线转乘
P09 中国医大 地下车站 五权与学士路口
P10 后垅仔 地下车站 五权与笃行路口
P11 台中教大 地下车站 五权与民权路口 与蓝线转乘
P12 美术馆 地下车站 五权西与英才路口 与西/南行线转乘
P13 土库 地下车站 五权西与忠明南路口
P14 田心 地下车站 五权西与文心路口 与绿线转乘
P15 南屯 地下车站 五权西与黎明路口
P16 永定 高架车站 向上与新富路口
P17 岭东科大 高架车站 永春南与忠勇路口
P18 学田 地下车站 学田路山顶巷口
P19 公馆 地下车站 五权路与五权六街口
P20 五权 地下车站 五权南与建国南路口 与台铁转乘
P21 中兴大学西 地下车站 五权南与美村路口
P22 朱厝 地下车站 五权南与高工路口
P23 瓦愮 地下车站 高工与高工南路口
P24 树仔脚 地下车站 中山与光明路口
P25 九张犁 高价车站 中山路与兴祥街口
P26 乌日区公所 高架车站 新兴与光日路口
P27 新乌日 地下车站 台铁新乌日站北侧 与台铁/高铁转乘
机厂 : 头家厝机厂 (平面)、乌日机厂 (平面)
二、其余路线
有关路网图上其他各线和转乘规划 基于
1. 绿线与台铁高架为已动工路线
2. 蓝线和橘线虽未核定 但原则上是台中未来首要的两条线
所以就加进来辅助了
参考的是我比较喜欢的胡市府版本
三、路线命名
个人讨厌“缩写”、“过长”、“头尾行政区”、“道路名称”等命名方式
以下为配合本文的路线名
1. 中央线 (本文主角 因路线横贯既有动工与规划中路线)
2. 环状线 (取代绿线 期待未来与东半边的屯区一起环)
3. 山海线 (取代蓝线 取西端为海线、东端为太平靠山之意)
4. 南北线 (取代橘线 取自路线走向)
四、优缺点
优点 : 1. 目前既有台中规划的路线，除了绿线为半外环线
其余蓝橘线皆以旧市区为中心 大致呈西北-东南走向
中央线连接蓝橘线且与绿线、台铁有多次交会
填补文心路以东至台铁以西，大片缺乏东北-西南横贯市区的轨道运输
最后再次与高铁转乘，将高铁联外运输再次升级，创造双赢
2. 放眼台湾，未来各城市包含台北都将面临人口不增反降的问题
几乎没有任何地方需要再使用高运量规格来经营
有多少需求花多少钱，不用别人有高运量觉得自己也要有
中运量、轻轨应该是未来国内轨道运输的主流
缺点 : 1. 仿中和新芦线营运造成支线班次密度不高，进而降低支线民众搭乘意愿
然而因为预估运量确实有限，实不应打肿脸充胖子的建设两条完整主线
如果使用支线方式能有效经营和乐而不为
2. 西行线永定至学田、南行线重复投资已有绿线经过的乌日
以上两段预估运量可能会远低于其他各站
已尽可能减少设站以降低行车时间，亦可透过缩减量体来节省建设经费
以上 ~ 感谢阅读!!