因为轻轨又有三宝去撞才注意到这个议题
为何高雄轻轨要绕一圈？
我觉得第一阶段串连捷运站和港湾众多景点是很好
不过第二阶段盖下去后能纾解到交通吗？
轻轨路线是通勤动线吗？
高雄的轨道运输发展有点奇怪，先是十字路网、再来就环状轻轨
捷运黄线也是去年才出现的规划，十年内还不知道可不可以动工
北捷则是市区出现格状路网，最后才发展到环线串联

台中是先发展环状...

环状的二期其实才是高雄需要的捷运路线在最早的高运量蓝线 就已经这样规画了

其实环状轻轨大部分的问题都可以用没钱回答

因为不是尊贵的台北没办法说盖就盖啊

不是没钱那么简单，不妨参考规画轻轨的背景:https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1114996712.A.B2E.html

不盖没得捞，反正骑机车是习惯

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乘车率低 用轻轨刚刚好

龙人以为全世界盖捷运都要跟他们一样

其实我觉得轻轨只到凹子底没到巨蛋跟左营满可惜的有点像是把广岛路电砍掉市区到JR广岛的那段路线一样现在的168至少还有到巨蛋站

轻轨为什要到巨蛋跟左营阿，觉得在凹仔底转乘ok啊

ID

要去巨蛋转乘好吗，或者走路也没有很远。二期的路线通过人口稠密区，也是通勤路线。只是不配合提高私人运具成本，搭乘率当然不好看。

相对于高架化，轻轨使得车道变少其实就是提高私人运具成本

嘘ID

你查一下英国glasgow

为什么一定要在凹子底这鸟地方转乘？

每个城市发展走向不同吧 而高雄不是没资格盖 是大众运输使用率不足 已经两条路线了 还输一堆没捷运县市的使用率不免让人担心盖了也没人搭的情况 高雄应该多些心思在公共汽车路网跟班次上的

楼上高肯

能否举例收费没捷运搭乘率却赢高雄的县市？

高雄明明是没路网 因为两条捷运是十字 居然跳针 XD