楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-03-20 19:34:24https://news.tvbs.com.tw/life/887107
新闻影片 https://youtu.be/N0__FsVVZj0
记者 钱丽如 / 摄影 李延智 廖广宾 报导
机捷3月1日开始增加加班直达车停靠A18和A21站，目前在A8长庚医院站“追越”，
也就是让直达车追过普通车，达到排班目的，未来如果要再向南增停A22老街溪站
和A23中坜火车站，就得“二次追越”；但这么一来可能导致普通车停靠时间最久
增加为5分钟，又或者得用不平均班距排班，2种选择都是难题。
加班直达车准点出发，往A8长庚医院站准备追越。而所谓追越，就是普通车进站后
先停靠在外侧轨道，直达车到站后就能先通过并追过普通车，达到调度目的，但这
必须是具有4轨轨道的车站才办得到。
机捷共有7站是4轨，除了A14、A17站，其他都在机场以北，以现行15分钟班距来说
，直达车还能只在A8站追越，但要是再往南延伸就得增加追越点，难题跟着浮现。
以A22站老街溪站来说，这里的车站结构已经完成80%，但其轨道设计是以一南一北
的双轨设计为主，预计111年通车，和A23中坜火车站一样都只有2轨，偏偏机场以
南只有A17站和还没启用的A14站是4轨。
但机捷透露，若以A17站追越，刚好和A8站相反，直达车走外侧轨道，非直线得降
速，通过要花90秒，普通车停靠时间连带逼近5分钟，乘客等得了吗？对此桃捷运
务处副处长谢志成表示，另一种方式就是透过不平均班距的发车，安排在以后的第
三航厦A14站来第二次追越。
而除了南延，机捷未来的目标也是要把现行班距15分钟缩短到12甚至10分钟，但以
现行的车辆数来看，直达车11辆，而普通车有20辆，直达车每天得出去10辆，普通
车则是14辆，光以直达车来看，每天只剩一列可以待在维修厂进行检修，数量显然
是相当吃紧。
现行车辆数紧绷，再加密班距势必不够，万一主线列车出现异常得进厂维修，就会
无车可跑。而机捷计画增购10列车，直达车、普通车的比例6比4，也已经向中央提
出46亿元的经费申请。
桃园捷运公司总经理陈凯凌也指出，未来若增购完毕，15分钟的班距能缩到剩10分
钟左右，如果是直达车、普通车都有的站，大概就只会有5分钟的班距。服务触角向
外扩张，机捷眼前关卡重重。
作者:
azcooper (cooper)
2018-03-20 19:45:00直达霉好
那还不赶快先动工A18高铁站的侧线？是经费不够吗？
作者: KevinIngram (凯文英格拉姆) 2018-03-20 19:48:00
现在知道政治人物随口开一张支票要多大的代价了没?
作者: geesegeese (殴) 2018-03-20 19:57:00
工程技术不行，活该没人觉得机捷直达车车厢很差?没有意义的行李直挂
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-03-20 20:21:00AVBS报这个会不会专业了一点???
作者:
jwph (胖达)
2018-03-20 20:29:00是否长远计画直达车就是停靠A14和A18而已(?)
如果未来直达车打算在A23折返 A18侧线是否还有必要？
作者:
PHb787 (Patrick)
2018-03-20 22:41:00等等 为什么直达车要停A22?
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-03-20 22:49:00A17应该只会有三轨吧
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2018-03-20 22:57:00A17外侧月台不是还被柱子挡住吗....
对啊，所以桃捷才说如果要用A17追越，那直达车要走外侧，因为不用上下客
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-03-20 23:09:00修正 A18
原来如此 那看起来原始设计没打算让直达车跑机场南哩
楼主:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-03-20 23:58:00原始设计就只让直达车跑到高铁桃园站
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-03-20 23:58:00原始设计是直达车到A18二股折返,但现在少一股,所以...
作者: ekes11 (我爱钞票) 2018-03-21 00:13:00
原始设计让直达车跑到高铁桃园站那年代并没有要延伸到中坜如果打从一开始机捷就规划到中坜车站,我想直达车也应该会朝向规划:桃园机场-高铁桃园站-中坜,不会只到高铁桃园站了
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2018-03-21 01:56:00速度太慢也是问题吧 青埔那段骑摩托车都可以比捷运快
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-03-21 09:26:0015公里是全程平均速度,还是行驶中的速度??如果是行驶中速度也太慢(一般人脚踏车时速约20公里上下)但一般道路要停等红绿灯,脚踏车全程平均速度也不会多快
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-03-21 10:29:00转弯时可以体验几年前便当局出站atp压速度的感觉
作者:
edos (DOS)
2018-03-21 12:07:00从目前各站运量看,当初应该用快铁模式去盖: 1北车-2三重-3新北产业园区-4林口(长庚医院)-5桃园机场一~三航-8高铁桃园站-9中坜。速度较快,又不用分直/普二种列车,运量也不会差多少。而且桃园区搭自强号到中坜再转机捷到高铁桃园站,也快很多。
无法高速进出站，拐岔限速不是60以上就输了拐岔限速改40好了…还有无法高速通过，京急都最高速度通过的机捷进站压70干嘛 直接100就好啊
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-03-21 16:37:00从机场旅馆站~领航站都不是走既成道路。林口站~桃园机场这段也不是走既成道路。
如果照那样拉直，机厂的位置自然会变。不过为了青埔地区的发展，现在三捷运站的方式还是比较好的
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-03-22 07:10:00高铁桃园站区虽然设了三个捷运站,但是A17跟A19很明显在特定区的"两端边缘",事实上很鸡肋
作者:
resbond (萨尔达)
2018-03-22 09:56:00所以在新车买进来之前是不可能缩短班距了吗?