人数立足点不同　高捷不跟进双北月票
高捷总经理贺新得知双北月票1280元，直呼“太便宜了”，他说：“北捷路线长、搭乘人
数多，体质相对健全”，却获双北市府票价补贴近10亿元，“不太公平，失去补贴弱势的
意义。”
高捷仅有红橘两线，公共汽车班次及路线比双北少，月票还比台北贵320元，另需花100元购买
一卡通设定及制作票卡，引发民怨。市民江先生说，“伤心、失望！”要求比照双北。交
通局主秘黄荣辉表示，会慎重考虑不排除推出更优惠价格。
高市府去年12月因应冬季空品不良，推出3个月的公共运输免费措施，公共汽车与捷运、轻轨
总运量较去年同期增加134万人次，成长近5%，今年2月日均运量创突破20万新高。活动结
束交通局与高捷推“捷运公共汽车爽爽搭、无限畅游大高雄”月票方案，捷运及公共汽车“搭到饱
”30天优惠价1600元、学生只要1400元，需记名申办，目前约2000人使用。
高捷与交通局的优惠价1600元，拆帐后高捷获1400元、公共汽车业者分得200元，交通局另争
取空污基金补贴公共汽车业者每张卡300元，高捷则未获补贴。（周昭平／高雄报导）
苹果日报
https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20180312/1313424/

高捷和公共汽车服务范围及品质差，所以价格要比较贵的概念?

哈哈 高捷

蛤就高雄市政府未补贴月票卡啊还是前两楼也希望政府花个几亿来补贴，哇这样搞不好比台北便宜

看这拆帐比例很明显是高捷拿太多....高捷本来的指定站月票 1680 现在还有1400

没轻轨老实说有点失败 然后还要另外花钱设定或买卡片？真的无限问号

觉得高捷拿太多+1...公共汽车高捷搭乘比率有差这么多吗？另外看内文高捷月票也是有补助每卡300

可加价去设含轻轨的定期票…

不是都直接免费吗？

高雄市政府再贴 举债就爆啦

高雄公共汽车比台中公共汽车差

又要马儿好又要不吃草 补贴下去又说高雄债务爆表真的是很难为

叫睡菊补贴你啊 难道要柯P补贴你?

有欸官网写轻轨加两百 但官网好像没明讲不能用现有卡设定 不晓得会不会有人到现场才知道？

体质健全补助不公平？？？不懂这句逻辑 难道营运绩效差的反而要多补助吗 这一才是不公平吧

所以楼上们是觉得市府要学双北一样出钱补贴吗？口径统一比较好

政府补贴：叭叭叭，浪费公帑。不补贴：叭叭叭，月票好贵不想搭。

高捷都补贴免费了,当然不需要什么月票

高雄还是先别乱补贴，不然洞只会更大，不是什么都能抄双北

出来开炮说重北轻南 污染留高雄 税金算台北 首都减压迁都高雄 bababa 要中央补贴也可以R

要推大众运输当然要烧钱补贴啊，同样道理推动汽机车旧换新或电动车还不是在烧钱...再说双北烧9亿，以高捷运量可能不用1亿吧...

某o不要把数字版烂习惯带来好吗^_^

补贴大众运输本来就正常，能不能达到效果才是重点

不过我有个问题 不是通常人越多才会越补越大洞吗如果人次少根本也花不掉什么钱吧

高雄没能力抄啦！所以才说北捷这样是想逼死高捷啊？

对啊，况且高雄除了运量少之外，人均通勤的距离也较短，相同月票价格下，申请月票的人数比例还会比北捷低，高捷需补助款一定低于北捷1/10以上

两个根本不是竞争对手立场

这不就跟育婴托育一样 大家各办各的 高雄那鸟补助

高捷的问题是不能用既有票卡设定得另外买一张

之前就一直期待大台北推这种大众运输优惠 觉得成效会比高雄来的大很多 毕竟双北公共汽车捷运相对健全 不知道公共运输使用率能上升多少 等公共汽车路网重整班次加密 之后再对四轮收拥挤费XD 四轮就该负担产生的社会成本

补贴弱势的意义？这本来就不是补贴弱势啊

1280太便宜??当初空污基金补贴的999/799月票还更杀哩

999/799只有捷运，1280有捷运加公共汽车