首先感谢原作popottt大提出北淡快线的构思
原本想用回文的，结果原文似乎删掉了，只好自己新发一篇囉
http://bit.ly/2BWJfwH
小弟我用Google我的地图把北淡快线画上去了
并稍微修改了线型，以符合高速的需求
除了淡水信义线共线段以及台北车站附近，半径应该都>=1000m
设站与原作并无改变
这线型总里程17.6km，淡水—北车全直达均速跑超过60即可压在18分钟内
那我想直达若增停红树林应该还是能跑到20分钟内
况且红树林是淡海轻轨转乘站，轻轨通车后红树林站乘客可能不亚于现在的淡水站
没有不停的理由
至于站站停不待避则约27分钟，一次待避安排3分钟
话说我自己的天空铁道也要出2.0了

推

推 引进低速磁浮

经费预估要多少钱呢？

这1000E应该跑不掉走高架的话中间有好几块直接民宅 征收费相当可观 走地下的话就不用我说了其实我觉得士林那段你可以试试看能否走基隆河过儿童乐园再接回你原有规划路径

如果社子岛真的要开发的话，这条大概会走社子岛吧

可能性趋近于0台面上的政治人物 没人有这个想法

淡水其实人口没多到需要特别开一条快线

国外有两条以上轨道经过的地方其实不一定人口会比淡水多经费才是问题

士林附近会不会猛了一点

人口是其次 运量能否支撑营运才是重点这就牵涉到公共运输使用率的问题了

推

淡水人口快17万，每年增加三千人现在是新北人口成长最快的行政区淡水的大专院校也算多，潜在人口其实也很多

淡水受到地形限制，主要通勤方向又以台北市为主，运量应该不错。

士林段其实沿着承德路走应该不会慢到哪里去 路也大条或是在百龄桥那边转到河边或过河接回承德路也可以～

论人口的话，三铁共构的南港区人口好像....

因为你的版本会穿越不少民宅啊～

我画的另一篇没经过半栋民宅（至少估狗卫星是这样 不过台北车站转乘很糟补推

幻想就幻想，我完全没在管经费的XD 真的要做再修改

这次应该有推到了另外 台铁台北车站应该是没救了 捷运站联通京站的电扶梯让台铁不可能再从第四月台往外拓 如果要扩建得完全找个新地方 搭配新线路平行台铁的月台只能单向往西