北京首条磁浮地铁 盼与台交流
中时
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节录:
高速磁浮列车已出现多年，然而却未大规模使用，近来大陆出现另一种
应用“中低速磁浮地铁”，北京便于去年底开通首条磁浮地铁示范线。
北京磁悬浮技术发展公司总工程师孙吉良受访表示，磁浮地铁相较一般
地铁有许多优势，包括安全性佳、噪音低、爬坡拐弯能力强、建设维修
成本低、施工快等，目前已有16个大陆城市有意采用。“如果台湾愿意，
也很高兴与台湾进行技术交流合作，让磁浮地铁在台湾服务更多台湾民众。”
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心得:
台湾能够再建新捷运路线有限了
往后资金应该放在提升捷运机电性能与配备
磁浮是一个很好的选项
依据内文
磁浮有低噪音 维修易 不容易损坏 兴建快 过弯速度快 等等优点
期待台北市捷运局把双北捷运改造成磁浮的那一天
若是台湾有兴趣
可以与中国大陆合作噢

在台湾用来改装台铁比较实在吧

安静真的很吸引人也许可以把文湖线整个砍掉重练,顺便开发松山机场

以前新北投线曾计划改成磁浮但未成事

新北投改成磁浮是自找麻烦，才1.2km比例太低就为了这个盖一条新系统？我看新北投循巴黎模式改胶轮或许还比较可行啦

机捷改磁浮似乎不错...弯来弯去又吵又慢

就钢轮外面加上胶轮，钢轮列车也能开进去支援但我反而会赞助沿线民众购置气密窗这个投资还比换系统便宜啦

1、磁浮发展多年，但为何先进国家没有普及，可能有其问题。2、台湾不产能源，应该学欧洲、日本，提高轨道运输的比例，怎会有限。

喔

不要

三菱重工不是都放弃磁浮了？ 应该是有难推之处吧

说不定沿线居民会改抗议电磁波

有完没完啊，世界上没有中国这块大陆

已有轨道改磁浮没必要

北捷改造磁浮是什么鬼 改造期间大家回去走路搭公共汽车？

出桶ㄌ呢

为何要改造

有诚意的话就技术全部送给台车然后北京磁浮车辆都跟台车采购，这种交流倒是可以唷

大陆就是指中国

把机捷改掉好了XDD

好喔

到时候不接受一国两制就拒绝提供零件让你维修，台湾捷运直接挂掉

又是这个id 专门PO这什么鬼东西

China2025???

我宁愿找泥碰爱知磁浮新交通，轮不到这个会___磁浮货色。

仁川机场有免费磁浮 推荐大家可以去搭看看

仁川那个磁浮搭起来满平稳的~

这个ID必嘘

我伟大的党可以送一条磁浮给台湾同胞吗?

淡水信义线若能改磁浮个人乐观其成，淡水距离远又是新北人口成长最快的，能提升速度总是好事， 而且有效解决噪音问题，晚上也不用减速，甚至24小时营运淡水信义线很多路段都因为居民抗议而降低速度拉长型车时间， 若能把淡水到像山的运行时间控制在40分钟内 可以考虑引进。这样可以让那些到淡水开店的连锁店把淡水的分店与市区做出特色，吸引大家到淡水，例如美丽华要在淡水开的店，能引进一些市区没有的东西，吸引大家到淡水带动当地的经济。

似乎有人不知道低速磁浮跟告诉磁浮的差异低速磁浮其实就是靠线型马达驱动,跟大江户线有87%像至于成本...名古屋有个悽惨的案例可以参考我也很想问楼上要改磁浮改的过程要怎么输运旅客?让756再度伟大?

虽然是低速磁浮但时速都超过100以上了， 以淡水的需求如果时速能够达到120应该就足够了，而且磁浮加减速性能也优于传统轮轨，在维持各站停靠的运行模式前提下，大家有兴趣可以算算能减少多少时间磁浮系统还有一个优势就是不会因为弯道而影响行驶速度，这在关渡隧道的大弯道还有 东门路段很有用。

磁浮就可以过弯不用减速 物理老师哭倒在厕所

淡水线只要恢复限速80就很快了过弯不见得一定要减速，向心力够就好，纯粹看路线弯道超高等设计，不过也要考量乘客舒适度总结：淡水要快请参考北淡快线(无误

中天 跟 ID很配

出事就直接就地掩埋

淡水线站距跑120干嘛啦,考虑一下成本不然高铁北高不会到现在还要95分钟

文湖可以先改看

磁浮列车吃电又造价贵。。不推

如果无视弯道的话40分钟没问题 但现实是有弯道的磁浮没有万能到可以无视曲线半径就飙过去然后搞那么东西只省15分钟……忽然间觉得屏东高铁很便宜叫党送一条磁浮给台湾吧 既然我大中华人民共和国国力那么强 送一条过来应该算不上什么

机场捷运当初做磁浮就不会 弯多 坡陡 噪音 问题

滚