中山站在松山线通车后新增与1、2、3及4出口不相连的5、6出口
新设的出口未能与广大的地下街相连，出口5出口6的店舖犹如孤岛(?
实地观察后发现会从淡水信义线上楼转松山新店线的人似乎不多
几乎都是下楼走建成小圆环
于是小改了一下付费区动线
https://i.imgur.com/gm7ueWe.jpg
从松山新店线询问处沿着至淡水信义线询问处为止划出一通道并将淡水线南侧闸门转向
这样6个出口就可以经由非付费区相连了
但被调整后的淡水线闸门没有询问处，及上楼后不能往松山新店线
所以要调整现在淡水线的服务处位置及在
淡水信义线月台标示‘仅通往出口’才不会有乘客上楼发现不能转车
P.S. 上次因新线通车更改付费区动线车站为民权西路站

这里没有相连的价值 反而会被民众e04

出口4封闭也只是暂时的，又不是永久

满有趣的尝试，只是不知道效益在哪里没有数据撑腰 但个人观察感觉绿转红会上楼再下楼的不少地下圆环的位置对绿月台而言比较偏 直接上楼的转乘客比红月台的多些

电梯旁边再增设3组闸门？转乘其实可以全部宣导集中建成小圆环中山站转乘绝大部分是淡水方向和松山方向之间，往新店方向几乎在中正纪念堂换，其余方向应该人不多

也要看小圆环能不能负担人流往西门方向也会在中山站换车

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个人的看法是可以填空裸空区就可以将两边的非付费区连起来这样比较好西门站最南与最北的两个楼梯上来无法直接到出口3 4如果在上来的楼梯旁再增加闸门 不知道可不可行人潮才不会都挤在中央电扶梯旁

出口2.3走地下穿越站区往出口5.6的人流需求不大 主要是地面商业几乎止于1.4右侧 二来出口2.3是纯楼梯 这样走省不到太多腿力 还不如沿着南京西路路面两侧骑楼走就好...甚至出口1/出口4之间刻意穿越走地下站体的人也不多 过南京西路真的不太难(另外 光是现状进走出口5.6的的旅客真的不多...)

过不去应该讲一下就可以借道了吧 中正纪念堂站亦是如此