东南亚抢盖捷运 砸钱不手软
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2017-11-24 00:29经济日报 编译谢汶均／综合外电
东南亚经济快速成长，但各大城市也开始面临严重的交通问题，各国政府因此积极建设捷
运等交通基础设，希望解决当地交通壅塞的问题。
日经新闻报导，为了改善交通，马来西亚正打算斥资86.8亿美元，扩建都市的铁路网络，
并且打造长途快车。
泰国曼谷的捷运已属完善，但是目前只集中在市中心和机场附近，因此打算扩张捷运网。
越南也有计划要在胡志明市和河内兴建捷运。
到2025年时，东南亚国协（ASEAN）的六大经济体预估均将拥有运作良好的都市铁路服务
。
日本和中国也正竞相希望帮助东南亚各国兴建捷运等基础建设计画，日本与中国不仅会供
应资金，也常提供顾问、工程及建设公司的服务。
印尼首都雅加达、菲律宾首都马尼拉和胡志明市正在建设的捷运工程就是由日本资助，由
日本国际协力机构（JICA）监督工程和提供建议。
印尼总统佐科威、菲律宾总统杜特蒂和泰国总理帕拉育等东南亚国家领袖，也已为此赌上
自己的政治前途。
杜特蒂上月与日本首相安倍晋三会面，以确认日本将协助打造将斥资70亿美元建设的地铁
计画，他更计划在六年任期内砸8.4兆披索（1,650亿美元），推动“基建黄金年代”，把
政府三分之二的支出计画拨给铁路、公路、机场和桥梁等交通建设。
胡志明市也计划打造六条捷运线和两条轻轨线，而预计2020年底开始营运的捷运一号线，
是由JICA和日本营建合约商协助建造，即将动土的捷运二号线和五号线的金援则来自亚洲
开发银行、德国复兴信贷银行（KfW）、西班牙政府及欧洲投资银行。

都是以首都为大越南是难得东南亚唯一一二大城都有MRT的马来西亚也都是只冲吉隆坡 XD 台湾要是把经费全部挹注北部打造成关西圈的铁道网 应该会被谯爆吧 挖勒

台湾也是阿

台湾至少有北中南三座 以国土面积和人口比例算OK台南也要盖了桃捷姑且并入北部圈

以首都为大？关西圈铁道网非霞关所在地，且先进国家表示：https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_metro_systems

某人别天龙心态了大马第二大城被放生是包含族群问题 不是台湾能类比的事实上像日韩那样各地都发展轨道系统才算成熟国家

就是因为落后经济差才只能盖首都

人家1楼讲的是本文标题的东南亚国家

北韩也只有平壤地铁

没错啊 俺只是说如果而已 个人也是支持均衡发展的

越南算很特别，首都河内是千年首都，即使现在胡志明市发展完全未受不是首都所在地的影响，还是比起河内要好

并且马来原本就是一个种族不平等的国家.槟城很多华人比例被歧视也不意外

但KL可是当初华人所建立的喔，KL华人比例不会比槟城少

捷运列表个人也有收藏 如果加台中四座 跟德国相当XDD所以德国的地铁也不算多 其他中小型城市都是以路电为主

其实蛮推荐对比一下德国各城市轨道规模 0.0/

我们也有钱沾

应该要点一下 那个列表的中文版 有国家总长度排名 台湾14

别说东南亚,就算中/英/法/日/韩...很多国家的地铁也是从

西环+中捷通车就电意大利了

首都或最大城先盖起..

吉隆坡华人比例不比槟城少但马来人比例远大于槟城

而且那个总长度排名 港韩应该都有加国铁捷运化...

victtgg 最大城先盖起是不错，但可考量台湾过去人口演变

东京地铁和大阪地铁开始营运的时间差了5年多而已 北高还相差比较久

楼上 那有人这样子比的啦 XD 1927通车(东京),1933通车(大阪)当时2个都会区都算人口多的了。北捷1995年通车,路线长度跟大阪地铁却差不多了

东京.大阪地铁相继通车的年代,日本约6000多万人口,台湾现在也不过2300多万人口,基本条件就差多了...

日本只有东京.大阪比较早通车,第三个通车名古屋地铁晚了第二个通车的大阪地铁24年。

东京大阪当然没差很多因为日本没有难民

马来西亚第二大城其实是新山 但地铁0 无法跟新加坡连成一气 泰国则是芭达雅还较有机会些 清迈就算了 规模上只能算乡下小城市 且工业占比很低且距离曼谷快800公里以泰国的财政不可能也无法养得起来 越南...先继续发展吧 印尼...人种问题

新山也是个华人比例较高的地方

日本接下来6个地铁是1970年代以后:札幌1971。横滨1972。神户1977。京都1981。福冈1981。仙台1987。东南亚除了新加坡地铁,其他城市都还有很大的成长空间,东亚地铁长度目前排名:上海地铁1993年通车(约588公里)北京地铁1971年通车(约574公里)首尔地铁1974年通车(约331公里)广州地铁1997年通车(约308公里)东京地铁1927年通车(东京地铁+都营地铁约305公里)深圳地铁2004年通车(约285公里)南京地铁2005年通车(约258公里)

曼谷捷运哪里完善... 完善到养出世界第一塞车城市清迈是说要盖轻轨 但感觉不会成功 毕竟他们连一个多卡通都可以搞了五六年还做不出来然后这篇记者完全在乱评论 泰国总理帕拉育是政变上来的军人 哪有什么政治生涯 他本来就会下台 而且人民都希望他快点下台

记得首尔不是说是世界第三大单一地铁系统吗?

哦哦 这篇讨论串很大喔 也算是俺起的头 挖勒首尔明明就是国铁捷运撑场面 台铁要是加进来...基-苗140k 宜兰线94 就多234了 加上目前北桃捷就>400k了

巴达亚有比清迈大？不过泰国人口三倍台湾.都会化也差太多.真扯

xy用大马第二大城被放生俺也是不好意思地笑了当初搭火车去新加坡经过新山 感觉繁荣度还OK应该比清迈强不少但是跟雄哥来比 雄哥强多了 以轨道运输来说XDD

大阪地铁可以那么早通车跟世博有关吧?

槟城其实有计划轻快铁系统，但真的是卡在政治问题上新山公共汽车系统算发达，但盖都市内地铁真的有点拼新山会有第一条地铁是跨星马的通关地铁，取代现有的火车当然我不知道单纯这种需求为何不改善火车就够了有一个理由可能是新山往新加坡的地铁将来可延伸至新山市区因为这条地铁可能会采用新加坡"一地两检"方式通关短期内新山可能延伸的大概就到 KSL City 或 Larkin 吧到时这条只要不是搭到入境新加坡在新山境内就没有通关问题

泰国不客气的说 出了曼谷都是乡下 而且曼谷也有一半是乡下泰国可是倾全国之力建设曼谷 对他们来说出了曼谷全都叫做“外府”

台铁基-苗?宜兰线? why? 基隆.桃园.新竹.苗栗.宜兰,又不是台北,首尔要是把国铁那些都算进去,有900多公里

首尔,"地铁"(不含国铁那些)长度300多公里,也算名列前茅上海500多km>北京500多km>伦敦408km>纽约370多km>莫斯科330多km

其实严格来讲 山手线和日暮里舎人liner的平均站距与班次也与地铁无异了但一般维基条目喜欢只统计'地铁公司' 否则德国和瑞士

东京地铁+都营地铁+山手线+日暮里舍人线,约350公里

也有很多可以统计进去的 毕竟瑞士可是铁道延人公里数赢日本的国家呢

没错啊 首尔首都圈电铁就是1000多出头

硬要分国铁地铁的话 伦敦的数据是有灌水的

大北部大概四五百k吧 不含高铁新山的轨道完全不能看。综观全球城市没捷运电车的 至少也会有通勤铁路(如现在的台中) 新山是...

只算地铁根本不准确 日本不多说了 在铁路起步极早的欧洲几乎都不适用 例如伦敦泰晤士河以南是通勤铁路的世界 地铁根本没几条 甚至国铁也纳入伦敦收费区 对他们来说LU只是营运业者的名称

随便举几个 奥克兰 威灵顿 金泽 福井 约翰尼斯堡 雅加达等这样说没错 所以大东京要加上通勤铁路 含私铁 那数不完了XD来讲公共汽车系统 新山和台中 台南的比何者孰佳? (俺不知道)

伦敦大都会线的支线在离峰只有1小时2班 国铁在伦敦附近随便一个站都比他密 那这些有2班/h以上的能叫捷运吗?桃捷普通车1小时4班 但台铁七堵-树林也有1小时4班 甚至早晚尖峰时段会有5班/6班 那台铁七堵-树林能算捷运吗?

对啊 其实台铁各级列车不含普鲁在北部发车频率很接近桃捷了(因为都可以刷卡搭乘 可一并讨论) 所以铁路和捷运的界线

东京半藏门线是捷运(地铁) 那为何和他直通的田园都市线就不算? 你说因为田园都市线不是东京地铁管的所以不算

所以上次那篇说TX不是捷运俺也是莫名其妙XDD

但是伦敦的贝克卢线 大都会线也有部分路段是国铁的那为何这些路段又可以叫捷运了?所以我由始自终都是看营运者怎样定位自己的像桃捷那么厚脸皮班次水准比台铁还要逊的 他喜欢叫自己捷运就叫吧我不妨说北京地铁22号线是国铁规格 甚至车也是直接用和谐号下去跑的喔 那这条又算不算是捷运呢?不过这样分也是有用啦 像北京上海就可以光明正大地跟别人说我的地铁里程全球最长 China2025兴奋吗?

通勤铁路本版可讨论啊 但通常会是隔壁版的业务

其实我觉得这种刻板印象在香港是很明显的两铁合并前很多香港旅游书是不会画九广铁路的两铁合并后东铁线、西铁线跟马鞍山线都会加上去了

韩港的整合共通点在于都是标准轨 台日模式比较接近(捷运标准轨 通勤1067 当然也有私铁是标准轨)

不盖就输人了

新山现在计划只有先盖BRT和跨国捷运和高铁而已

曼谷根本做的很失败...

新山哪有高铁?XD 根本就没进市区

努沙再也也是可以算新山啦，跟台湾一样县下有市一般来说跟兀兰以桥连接的新山市区就类似屏东县屏东市但新山都市圈除了新山市外还包括依斯干达跟巴西古当

马新高铁在马国最后一站离市区还有一段距离吧 而且不像雄哥

高铁通过的是新山县的伊斯干达经济特区，星马第二通道

马来西亚新闻是直接明说把新山站设在努沙再也的未来状况应该是类似嘉义吧，高铁站设太保再以BRT联络市区

喔 是这样哦新山都会区164万喔 那可能盖捷运人口还算少了点

仰光不知道 2025 年盖地铁与高架铁路的计划状况如何

曼谷要通的通勤铁路浅红线达铃灿-挽赐路线有分快慢车

说真的马来西亚现况我觉得槟城会比新山更需要 MRT

新山主要通勤交通是散落在新山县市的人往新加坡关卡流动

槟城的公共汽车如何?XD喔对了 目前槟城算是有通勤铁路 (到北海) 比新山好XDKTM Komutet已经挺进到北海站

槟城的公共汽车系统我觉得大概是基隆市公共汽车+基隆客运 水准以上大多路线就是从港口绕市区后开往槟榔屿各处，跟基隆有点像

看了时刻表 北海的通勤铁路1小时1班

曼谷MRT最近拆座椅涨票价民怨四起 运量都负荷不了死不加长列车或降班距 BTS则是票价要突破天际了 比北捷贵超多

比机场捷运还贵?

倒是没有那么夸张 不过他们的机场快线班距跟台湾的一样XD然后直达车被废除 因为直普不同价 导致直达车没人坐倒是打了不少支持直普分离票价人的脸总之曼谷的大众运输真的是很令人绝望 迟早被越南或其他国家追过

通勤铁路跟捷运铁路本来就不是泾渭分明

拿台湾电意大利..有事吗？人家可以边挖边考古超多还可以留下露天考古坑

曼谷绝对不是塞车第一名，哈哈

https://news.tvbs.com.tw/world/708935今年的数据 曼谷的确全球第一曼谷是我唯一见识过凌晨都能塞车的地方

还以为没有地铁的雅加达会第一名呢

首尔光地铁1号线就快200公里长了……

首尔地铁1号线只是台铁苗栗-台北苏澳的等级