106年9月高雄捷运各站旅运量日均
红线车站 橘线车站
排名 站名 本月 上月 去年 月增减 年增减 排名增减
作者: Fubukichan (吹雪酱) 2017-10-18 22:13:00
小港真的有够稳的倒是凤山设在那么热闹的地方怎么运量那么惨… 求解
第一名放到北捷才约等于后山埤的运量然后某人还在那边着魔似的分流好棒棒
作者:
chiehboy (C'est La Vie)
2017-10-18 22:25:00凤山会是因无法到高雄车站+机车习惯所致吗? 火车一站到
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-10-18 22:32:00Dissipate分流本来就是好事啊 你这么爱集中赶快连署废除板桥南港站 大家一起去北车挤 我敢第一个发起 我第一个连署 看我多配合您呢 颗颗
作者:
peckesum (peckesum)
2017-10-18 22:32:002条高运量 真的很棒
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-10-18 22:33:00后山埤又如何？我还希望北捷每站运量平均成后山埤呢高捷这样做只是刚好罢了。peckesum 实际就中运量规格在营运 还在扯高运量？（黑人问号
推 看来巨蛋超车的日子指日可待很好奇首尔人会不会整天在酸釜山地铁... 同一国的互相勉励不是很好吗-.-
作者:
et11117 (et11117)
2017-10-18 22:40:00什么都能吵
作者:
fman (fman)
2017-10-18 22:41:00因为凤山人口多的两块叫中山路和五甲，橘线只有擦过边而已，所以吃不到凤山通勤人口，这也是为什么高捷黄线重要，因为除了凤山以外，还有切过人口众多的三民区
真的是分流恐怖主义XD台北人多可以分流 高雄人少应该先集中便利
无视人流量多寡一昧脑冲分流 除了个人喜好以外想不出有任何实质上的好处 真的是恐怖
火车 高雄-凤山 15元 区间 7分 捷运 25元 18分
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-10-18 23:02:00看前镇高中屌打凤山 就知道黄线要盖了 五甲没火车比较依赖捷运
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2017-10-18 23:26:00好可怕的跌幅
作者: keita2277 2017-10-18 23:35:00
打回团仔
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-10-18 23:45:00要跟去年同期比吧 每个月情况不同
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2017-10-18 23:48:00前镇高中还吃来往旗津的乘客,草衙站和前镇高中站往市区差一站有可能多个$5…
作者: mash4077 2017-10-19 00:01:00
推Spirit大
作者:
Mytsb2421 (Mytsb2421)
2017-10-19 00:19:00轻轨12站，平均每日每站625人。
作者:
tajvano (kuang)
2017-10-19 02:21:00轻轨平均每日每站应该是1251人吧，因为各站使用人次是进+出
作者: windty (风) 2017-10-19 03:47:00
分流本来就是对的 难道要通通挤到北车吗以前周五下班时间板南转淡水平台人多到爆根本挤称一团后来分流才没那么严重
作者:
DaGoDa (大哥大)
2017-10-19 06:42:00轻轨不是通到C14了？西子湾怎么不增反减？草衙也摔好惨 才一年多热潮就没了吗？高捷站体很大，但运量却像复兴岗和忠义，难过被人说没人搭黄线盖好后运量真的会起死回生吗？经过人口稠密就有运量？运量1、2千的却盖高运量车站规模简直惨不忍睹
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-10-19 06:57:00楼上 哪里不增反减 要跟去年同期而不是上个月 谢谢还有轻轨是9月尾巴才通 数据变化影响不大 要下个月才看的出来
作者:
DaGoDa (大哥大)
2017-10-19 07:54:00西子湾跟去年同期相比是减少啊，谢谢
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-10-19 08:04:00dagoda是标准带风向吧 一堆逻辑不通的都好意思拿出来了
作者:
ctx705f (键盘小妹)
2017-10-19 08:13:00要岛了要岛了 看MRT板我都觉得为什么高捷还没岛
作者:
LZong (ＬＺ)
2017-10-19 09:32:00楼上+1
作者: cherrybabe 2017-10-19 09:49:00
搭不用钱的轻轨还可以月衰退三成喔！说好的裤子又漂到外海了吗？就不要拿十月份有连假灌水失真的运量来高潮哦！没有天天在放假的啦！
作者: cherrybabe 2017-10-19 09:57:00
多通两个站，人数还能往下砍超过三十趴，怪不得护航的呛我数据会很吓人！领教了XDDDDDDD国文很强外加数理逻辑顶呱呱的粉粉纠察队大概会出来指正我跌33%哪里叫跌超过三成了
作者: mash4077 2017-10-19 10:14:00
新宿车站出口数逾200，2011年日均旅客364万北捷单日历史最高总运量302万台铁台北、松山、南港、万华4站日均9万
ch大常来MRT版的话应该会晓得高捷暑假运量会特别高而且轻轨全通已是9月底了
作者:
Lsamia (samia)
2017-10-19 10:38:00为什么高洁上班日运量不会高
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2017-10-19 11:04:00都会公园站也是闹区擦过边而已，可是运量跟凤山站差这么多，何况凤山人口比楠梓还多，凤山站的运量应该还很有进步的空间
作者:
hantulee (花旗卡爱用者)
2017-10-19 12:18:00都会公园的接驳车和凤山接驳车数量相比应该就和高捷搭乘人数相比差不多吧,橘线搭乘人数很大一部分和接驳车班次有关…前镇高中的接驳车和凤山站接驳车数量也差太多了…
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-10-19 12:33:00ch看到衰退就高潮不知道是见猎心喜没看内文还是有什么障碍ㄏㄏ
作者: cherrybabe 2017-10-19 14:16:00
内文我看得懂啊，到倒是有理由伯加减乘除都不会，这素质真的令人操心啊
作者:
hoyunxian (WildDagger)
2017-10-19 14:23:00我上次去高雄看空军基地时第一次搭高捷，觉得接驳有点糟
作者:
goiohi (大大大大大大大大大)
2017-10-19 18:00:00高捷这看年增减也不行好不好 不要怪八卦带风向...今年就一堆站出现绿字 还不能检讨?
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-10-19 19:20:00推楼上goiohi 绿字？的确对于自助餐的人来说 红字的资料拿掉的确绿字一堆啦
作者: mrlinwng 2017-10-19 20:44:00
推pork大
作者: victtgg (ttgg) 2017-10-19 21:32:00
别再跳针新宿车站,日本轨道运输路线很多没有站内转乘,就像北捷红蓝线如果要站外转乘,光北捷台北车站的运量就可以翻到50万人次进出。整体北捷运量更不用说,上看300万人次
作者:
edos (DOS)
2017-10-19 21:38:00作者:
simony (...)
2017-10-19 21:45:00有因过了开幕月而年减49%以上,就代表也有因开幕月年增49%以上过,但当时一堆暴涨运量的新闻好像也不见parislove出来说本来就要看长期,这暴涨%数开幕蜜月期不准之类的话阿XD
TimeEric大 不好当然可以讲可以检讨 但那些一碰到高捷文就跳出来说有护航队 粉粉又怎样怎样 然后开嘲讽技说怎么还没倒的推文 您难道觉得对于检讨大众运输环境不佳一事会有帮助吗? 您可以去看看解释的推文都是在对Dis大 che大说 而不是对认真想讨论的人说
作者: mash4077 2017-10-19 23:08:00
vic大，照你的算法，新宿日运量仍大于北捷日总运量edos大，你的数据应只涵盖新宿JR东日本区域，不包括东京地铁区域，有错请指正
作者:
ting301 ( )
2017-10-19 23:52:00南部不意外
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-10-20 00:20:00有些人不意外
作者:
ek252 (earth k)
2017-10-20 03:31:00真好笑,新宿在日本(是日本第一也是世界第人潮一繁忙的车站)搬新宿站来护驾干嘛??也不要夸大新宿站,新宿站一堆路线无法站内转乘,人潮本来就灌水灌出来的,照新宿站那种算法,台北车站日运量逼近70~80万人次(连忠孝新生站都有15万人次呢!)整个北捷日运量早就超过300万人次有余ps.台北都会区700万人是东京都会区3000万人的1/4不到,按照比例,台北车站日运量50万人次,真是不遑多让新宿站。
https://goo.gl/W6NWQP 日均364万人=年客流量13.2亿 XD 这已经相当于"伦敦地铁"了呢!!全世界也仅12个城市地铁运量大于这数字,就连日本本国也仅有东京地铁超过,大阪地铁跟东京都营地铁的运量量也远不及这数字。
作者: victtgg (ttgg) 2017-10-20 06:04:00
mash4077大 新宿车站日运量364万人次->出.入闸口的人次台北捷运的统计方式是:1进+1出=1人次。要算出.入闸口人次,台北捷运是400多万人次。
作者: mash4077 2017-10-20 07:55:00
ek大与vic大，拿东京比台北如果可笑，一味拿台北比高雄不也可笑？但我和两位爱护北捷的心情，却和许多爱护高捷的人并无不同。看得到的是冰冷的数字，看不到的是一个个一样爱捷运的心。
人次又怎样?愈多就愈进步? 你喜欢人挤人 别人可不见得实际去挤一趟巅峰时刻的东京地铁你就不会觉得车站人爆多是令人开心的事了
作者:
ek252 (earth k)
2017-10-20 10:13:00某人才可笑吧!同国底下的城市本来就常比较(日本城市之间也一样会比较),台北跟高雄都是中华民国(台湾)所管辖的地方行政单位。 请问东京跟台北有啥关系?? 台湾早就不是日本国的
凤山站公共汽车疲弱，商圈吸引力不足，票价时间比不过凤山火车站
一个我说了才算数的概念。全球的国际城市排名都要收了
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-10-20 10:42:00ek252 这么爱比 那高捷来跟桃捷比运量好了 然后在呛桃园没资格盖捷运 这样比较好吗？中华民国人怎么这么喜欢内斗啊
作者:
ek252 (earth k)
2017-10-20 10:50:00高捷定位是市区捷运,机捷定位是郊区捷运(近乎传统铁路),要比它们运量? 可以啊,不送(我又没兴趣) ps.机捷的年营收,到时候说不定比高捷还高....
日本关东关西,关西的京都跟大阪,才超爱比的。台湾根本小儿科等级...
拿营收来说很明显就是在刁难了…两个维护站数跟票价计算差那么多
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-10-20 12:32:00运量战完 战营收 然后下一个是？ 难怪中华民国发展输给对岸 每天自己人内斗就饱了
作者:
ting301 ( )
2017-10-20 18:35:00高雄人不喜欢人挤人 他们喜欢在马路上玩高雄式左转
作者: keita2277 2017-10-20 22:36:00
我市批不得
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-10-20 22:51:00开地图砲掰
作者:
ckTHU (XD)
2017-10-21 08:21:00看到跨国不能比较，只能比国内就笑了，逻辑与标准勘虑
作者: ekes11 (我爱钞票) 2017-10-21 20:34:00
搬日本的新宿站来救援高捷? 逻辑感才让人担忧吧...新宿站的票闸进出人次(300多万)还是输给北捷的400多万 XD更别说高捷的票闸进出人次(30多万人次),还输给台北车站的50多万人次
作者:
jago (家狗)
2017-10-21 20:45:00按照新宿站的标准,板南线跟淡水线站外转乘,台北车站的票闸进出人次达90多万人次(新宿站的1/4强)
日本的算法，连直通的也会算像是京王和都营在新宿直通，通过新宿会算京王出、都营进，就算人没下车也是这样算，那些表格都有写包含直通人员所以日本的人次那么高不代表出入真的那么多，只是把跨社站内转乘+直通的都算进去不过就算要出闸转乘，人次也是那么多，直通反而更吸引搭乘，也减缓闸门压力
骑机车本来就比捷运方便啊 台北也是只是找不到停车位高雄跨县市通勤又少 车位一大堆当然跟台北无法比