早期曾经讨论过一个问题 , 就是信义线接松山线然后淡水仍然直通新店
但是被批评在市区内绕一个 U 型的南京东路 - 西门 - 信义路 没有效益
主流思想是 L 型路线能发挥最理想的效果
如今信义线延伸段也已经准备好了 , 玉成公园的 - 后山埤 - 松山 刚好在中坡南北路
动线上
如果今天再把信义线东延段跟松山线接起来
在市区已经是 L 型路网的情况下 , 仍然没有效益吗 ?
小巨蛋以东到世贸中心不用去挤文湖线转乘，可以一环环过去
区间车也可以开北投 - 台电大楼 (经世贸中心 - 松山)
淡水又恢复可以直通新店了 , 虽然是绕一圈
台北西区红绿蓝设计成各种转乘站 , 东区仅仅把红绿蓝接起来在后山埤直通跟转乘
不至于要求的太过份吧
不然信义南港边界这一带的居民要搭捷运也满不方便的
连个地下街或空桥把三站串连起来互相方便转乘都没有
还是可以考虑中坡南北路开免费的衔接公共汽车 ?
要班次很密集那种 , 至少是南港展览馆衔接转乘南港时代那种 , 然后可以路网内计费

我也曾经想过可以后山埤接永春 再接松山 大概是太弯了

信义线接到松山线就好 但不用直通

松山—旧宗—三总—文德

东边盖一条南北向的路线 串联红绿两线即可吧不太需要去动到红绿两线原本的营运模式

为何一定要淡水新店？

把运转模式搞那么长，只要其中一个站点出个状况，影响会很大。

到底为什么那么热爱淡水直通新店

谁说延伸就有直通的必要 逻辑论述在哪

那干脆东延再用同月台平行转乘的概念来接红绿两条(?

推东延串联，嘘直通

这种淡水新店也没鸟用人家要的淡水新店是台大医院-中正纪念堂-古亭不是这种绕一圈的淡水接新店

建议与新南北线通盘考量该线会分食红绿相接案的客源

有个问题，利用红线蓝线跟绿线延伸做三线交会跟南北线哪个成本比较高

U字路线在市区内没有机场

淡水新店还是可以通吧…只是道岔设定会复杂化就是了

有够复杂。会搭到昏头

还是接环状线比较实在啦 这样串起来才完整

请问坚持淡水新店的意义何在？而且这样象山上行要接去哪？

南北大动脉

环状

东区柯P有在重新规划新南北线啊～ XD

线形不愚蠢，可是营运模式可能会变复杂，营运的长度也是

与其北投绕一大圈到台电大楼 不如把信义松山连成一个环http://i.imgur.com/0tBiP9d.jpg

目前要淡店的话也是可以，只是时间要配合得很洽当准时淡水-新店 北投-象山 台电大楼-松山，只是松山线和信义线班次会减少，就连淡水线和新店线班次也会减少，除非松山和信义线有开区间车

新店-松山-象山-淡水这样也不错啊

这样要多花将近一倍的时间才到喔 XD

那个环就是一个小型的山手线的概念

我记得不是轨道没办法跑U型吗.........................

淡水-新店 北投-象山 松山-台电大楼外 还能增开松山-南京复兴 以及 象山-信义安和等区间车吧或是配合小碧潭时间，大约每12~15分能发一圈松山-新店营运模式可以弄成 淡水-新店(6分) 北投-象山(6分)松山-台电大楼(6分) 松山-新店(12分)....好像不行 重想想看好了松山-台电大楼和松山-新店各12分 重叠区6分应该可行也就是松山-中正纪念堂间班距6分 两种模式各12分中正-台电大楼间 三种营运模式 淡新6分 松山台电 松山新店各12分然后台电以南 淡新6分 配上12分的松山新店全程车约4~5分班距这样玩不知道有没有搞头？类似现在的利用小碧潭空隙加班全程车手法，只是用的更大

愚蠢线型? 谁取的词?

淡新不太值得开，我看每日2班来回就好了如果转乘站压力太大，加开临时直通能有效舒缓转乘压力，只是运行图要很准不能误点我的想法其实是加班回送兼载客，像跨年或游行等超大型活动疏运时从其他路线临时抽列车去用

印象中后山埤还是昆阳 有听说留预留站体不过铁轨不可能连啦 顶多转乘兼终点站

原本那篇愚蠢的不是提议是发文的内容

听说昆阳留信义线

其实当初信义轻轨就是最后一道拼图 可惜死掉了

每日2班的捷运？

我从来不把捷运当捷运的 都是当普通铁道只是处在市区就会有市区该有的功能捷运的班次又不一定都要是全日常态，直通的加班2班有何不可反正都有时刻表了，只要能排就可以排不过我看目前是不需要，顶多北投的松山新店线值日生回送兼办客