站口曾飙破40℃ 高捷车站越美越热？
天气热，高雄捷运请外国建筑师设计的特殊站体造型，因空调外流意外助长高温，不少民
众都觉得，似乎越美丽的捷运站越热。高捷近期虽耗资千万在美丽岛站等加装阻隔设施降
温，但成效有限，站口温度常在摄氏30度间，最高还曾飙破40度，民众抱怨连连。
8月至今，温度都飙上30几度，户外热，搭有空调的高雄捷运也感觉闷热。民众原先抱怨
高捷省电省过头，后来发现，似乎跟站体设计及站内公共艺术有关。
常在美丽岛站搭车的李小姐说，美丽岛站4个透明的玻璃帷幕造型入口，一到夏天就热到
不行，站3分钟就汗流浃背，跟朋友相约在美丽岛站碰面，从不敢约在站口等。实际观察
发现，进站民众都会加快脚步走向手扶梯，没人会在入口久留。
中央公园站也常被民众抱怨过热，尤其是开放性的车站大厅设计，等于在迎接热风。乘客
李佳华说，在大厅几乎感觉不到有冷气，每次搭车都会尽快步入月台。
高捷坦言，越美的捷运站越热，如高捷美丽岛站、中央公园站等，都因特殊的站体设计，
导致空调容易外流，热风不断吹进来，开冷气也没用。
美丽岛站和中央公园站分别请来日本、英国建筑师设计，美丽岛站4出入口为金字塔型玻
璃帷幕，曾被评为全球第2美的地铁站，但玻璃帷幕在烈日下却有如放大镜般聚热刺眼。
中央公园站开放性大厅将阳光迎入站体，也迎来热风，两站被讥是“国际牌”建筑师不了
解本土气候惹的祸。
高捷为此耗资千万元，在美丽岛站和中央公园站加装铝门窗等阻隔设施，但只约降2度，
帮助不大。
成功大学交通管理科学系教授郑永祥说，捷运站请来国外建筑师设计的站体虽美，但仍应
考量台湾湿热的气候特性，如玻璃帷幕设计就不适合。如今要大幅降温很难，只能利用冷
热空气循环特性，尽量用设施将热空气阻隔在外。
郑永祥说，台湾气候炎热，未来面对极端气候，恐怕只会更热，车站是人潮聚集之地，未
来车站设计都应格外注意是否能适应气候，除追求美观，也须兼顾实用。
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