台铁改善方法之一，不动硬件，只要列车够司机够就好
八 堵 — 树 林
双 线 平 行 运 行 图
这样台铁就能增班，而且还可以选择不要用第三线，轻轨也不会影响太大
七堵(西线)、汐止、南港、松山、万华、板桥等站尖峰时间 停 止 一 切 待 避 ，
以求塞进最高密度的车次 (当然运行图、时刻表本身要这样排)
此外，针对南港展览馆站附近乱象，
来个不切实际的规画好了
南港线缩到南港站，原南港展览馆地下月台给轻轨用
(樟树湾—南港展览馆间双线化，不一定双线走相同路径)
文湖线弯到南港站去
可是我其实是轻轨反对派
我觉得基隆应该会希望能有基隆台北30~36分钟抵达的服务，那就是提供新快速了
虽然可能和上述平行违背，不过3条还空着1条，应该可以拿来单向限定加班
至于会想要平行运行图的原因...
台铁，对号车开太多，挤到通勤班次的路线容量啦
如果东部对号可以配合尖峰时间改成1小时1班，那纵贯线区间车就可以增班
当然，号志能赶快换一换比较好，这样路线容量就不成问题了
※ 引述《ken40220a (妙蛙种子蛇纹熊)》之铭言：
: 我想问，如果不要基隆轻轨，
: 那有其他方案可以解决基隆交通问题吗?
: @台铁南港第三轨，是专门留给北宜直铁用的，如果要跟接上基隆端，会跟板南线打结
不太对吧，直铁预留是在东正线侧，不是卡住南港线的西正线
: @板南线延伸会跟台铁打结
: 根本无解阿
: 我有幻想几个方案，都是缓急分离的概念来增加车次，
: 可是论"省钱"都没有轻轨好。
: 如果高铁，台铁，捷运，当初有整合成同一个机构规划，
: 现在都没有这些事了
: 1.
: 高铁应该要延伸基隆，搭配北宜直铁，
: 把基隆到板桥全部变成站站停，想搭快车请用高铁。
: 2.
: 文湖线+民汐线+南北线重新规划重新盖，取一条到基隆，慢车给捷运承担，
: 要搭快车请用捷运转七堵站
: (也就是台铁放弃基隆=八堵，反正基隆也没有临港线可以卸货了)
: 3.在七堵解联并联，改善月台长度
: 打这篇很灰心阿，基隆想改善交通，却处处碰壁。