※ 引述《NTUNewYorker (大嘴巴)》之铭言：
: 自从前瞻计画公布以后，小鲁就一直有个疑问。
: 一般开始分岔的路线不是应该接近尾端时才合理吗？反而市区是分岔段各自拖
: 了一长条，接近末端才是重叠区，怎么看怎么怪。造成市区段班次无法非常密
: 集，到末端会开始塞车。
: 那怎么当初不直接设计两条独立的线算了呢？还是高雄有什么特别考量我不清
: 楚的，恳请各位大大赐教！
:

从头到尾就只有你在讲机厂

比较好奇为什么要设那么多站呀？公共汽车吗？

字好多

字很多却没什么重点

105.11.23交通部函送书面审查意见，包括择一最优先路线提报、土地取得方式及期程、与环状轻轨资源整合等。请问一下，只有4个月的时间，整个翻案不算硬改？至于有人说两三年前就做好地下化的研究，104뜱0的整体路网规划期末报告自己去翻看看

设站站距跟高捷站距差不多的距离比较佳 现在这站距会一直被拖下去当公共汽车比较..

想起以前听说的三角公园要做机场，虽然是棕线的事了吧机厂

轻轨的站距本来就这样啊

推

站距短也是轻轨的优点之一0.0

黄线已经改成地下中运量 青线规划还是地面轻轨 会理解成两个不同系统的路线很正常吧 而且捷运局根本没说明过要如何处理黄线和长期路网接驳转乘的设计啊 被你说得一副这已经核定定案的规划一样动不动就说人无理取闹 引战 造谣 要怎么好好讨论？

这篇好浓的烟硝味.......所谓有一分证据说一分话 但摆明要开战是怎样....