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作者: purue (purue) 看板: Gossiping
标题: [问卦] 轻轨真的会带给地方政府很大的财政负担吗
时间: Wed Apr 26 12:40:18 2017
轻轨在国外 好像本来就是偏远地区的运输方式
建设便捷 成本也不高 拿到台湾 改叫捷运 其实只是为了满足政客的选举支票
以及地方的炒房需求 本质并没有改变啊
如果在国外偏远地区可以用轻轨 为何在台湾就变成会拖垮财政的运输方式呢？
有没有八卦？

中央十成 地方政府就不会有负担

垮了再叫我

墨尔本表示：偏远地区？

买车容易养车难，这句话参考一下

平衡城乡发展的交通建设 确实有必要

国外是用税金支撑代价就是高税金台湾玩法是不准大赔补贴

台湾税太轻

盖了之后，灾难才开始，尤其是彰化

盖了还要维运耶 公共汽车都养不起来的地方还搞轻轨 神经病

高雄都养不起了还彰化

国外税金，票价，人口数，地方产业

台湾光是补贴养大公共汽车使用人口都很难说服议会

养才是负担 要生没那么难

这些县市 平常连路都喊没钱修了 捷运不喊赚钱 但亏钱要怎么处理？先说啊

就是路不平 才要轨道啊 懂?

为什么不直接盖台铁支线 还能送货

路坏了需要钱修 以为轨道就不会坏啊

高雄捷运笑而不答。

轻轨到底是在轻三小

就像双B 咬牙买一台可以 养得起吗

轨道坏了 我们还会推出前前瞻 改磁浮

盖是小事，养才是大钱

国外没有三宝

光冷气费用就很恐怖

连公共汽车都没先搞好 就要玩轻轨

国外搭车很贵，德国轻贵上车收100台票

问题是连公共汽车都没发展… 还是你纳税钱喜欢亏掉

去轨道板问，这里都骑劲战，没在研究轨道运输

老实讲前瞻计画里面也没几条轻轨啊

你问的就跟买高铁股票会不会赚一样轨道交通可怕的不是亏损，怕的是人谋不赃品质差1000亿买到1000亿的商品本来就没错。问题是台湾的公共工程品质，大家要砸大钱吗?没人缴税才会拖垮财政。

这次前瞻主要的轻轨就新竹跟基隆 新北跟高雄是之前就有

新竹倒蛮有需要的 竹科的人和周边工业区的需求量也够

工/科技园区的员工都开车居多

路不是修不好，是修好了久没得捞~~

人家重工业起步早 台湾重工业不发达 会担心妥善率很正常

绑标炒地皮～～绿色执政品质保证

请发文者尽快删除八卦推文另外我认为现在就断定高雄养不起青鬼还太早，毕竟还没真正深入核心地区，至少等第二阶段完工之后再来说养不起会比较合理，另外高雄市府一直还没有正式收费也是原因，到现在还在希望大众配合刷卡。

我不懂高雄养不起轻轨这结论到底哪来的

轻轨本来就是捷运 是台湾人认为地下铁才是捷运才奇怪吧

为什么不能先做公共汽车专用道？增加班次，这应该比盖轻轨便宜吧

彰化轻轨是有通过吗 ？

公共汽车专用道不如做brt 公共汽车速度就是不比捷运快

高雄轻轨现在遇到上下班尖峰时段还会减班

只有上班 下班没减班吧

原本上班尖峰是0700-0830本来就不多人 午尖峰1612-1830还是正线5台车唷

苏黎世表示：我是世界金融重镇的偏远地区…

巴黎也有轻轨啊

一定会有过度期，下一阶段就是私家车付税增加

要看路线和设站的位置

高雄轻轨那种叫轻轨运输系统,轻轨捷运关键是要有A路权,光这一点就决定能跑多快,高雄轻轨速限50,因为是目视驾驶且有平交道,跟轻轨捷运速限可以上7.80差很多

高雄轻轨的是平面B型...

大众运输极端耗能所以票价都是各式补贴 才适合人搭 如果都不补贴照原价算 比开小客车还贵一点 各国皆然 所以你盖了一定要冲运量 并且调高小客车成本让人与钱去补贴大众运输

想请问各位轻轨的定义是什么？因为既然A路权称为轻轨捷运，那与台北捷运的高运量又差在哪里？因为轻轨捷运如果设计程比较长的车厢，应该还是可以达到所谓的高运量。

机电系统吗？ 一个自驾一个人工

你只要没每一车都搭满就是亏 不用去算几节

记得外国好像有无人驾驶的平面轻轨，无人汽车都快要可以商品化了，无人驾驶轻轨其实也不算什么了。

你就给他盖嘛

无人驾驶的平面轻轨? 应该没有吧 连无人驾驶的自动系统比比例上都没那么高了...

路权越高成本越高

大陆这几年盖了几十条高铁好像没听说经济有负担

苏黎世真的很小比利时海岸轻轨不就真的很偏远

"截至2016年3月末，中国铁路总公司负债总额为4.14万亿元"

票价便宜 税又低 三人运具太方便 政府根本没钱支应一条铁路