偶然发现的资料
这是日本国土交通省对2015年时所做的都会圈通勤行为调查，内容还满丰富的
概要版(共39页)：http://www.mlit.go.jp/common/001178977.pdf
来源网页：
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/sosei_transport_tk_000007.html
详细见以下连结，里头有依照“首都圈”、“中京圈”及“近畿圈”分区调查
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport/sosei_transport_tk_000064.html
大概取几个例子...
1.各交通事业每日使用者(首都圈)
http://imgur.com/G4J9RTa
前5名：(定期票+单程票)
(1)JR东日本 16,401,130 (单位:人/日.往返)
(2)东京地下铁 7,208,056
(3)东京急行电铁 3,239,614
(4)东京都交通局 2,797,549
(5)东武铁道 2,587,660
2.各铁道路线区间运量(首都圈)
http://imgur.com/fmcm6D8
前5名：
(1)JR山手线 原宿→代々木 51.5(万人)
(2)JR中央本线 新宿→大久保 47.9
(3)京王线 新宿→初台 43.0
(4)JR中央・総武线各駅停车 秋叶原→浅草桥 39.1
(5)小田原线 世田谷代田→下北沢 38.4
老实讲我还是分不太出混杂率和区间运量的差别orz
3.转乘平均距离(首都圈)
http://imgur.com/3ONDPwQ
4.通勤时下车车站的运量 (近畿圈)
http://imgur.com/MBlOrb8
里头资料很多种，就不一一举例，其他给各位参考看看...

好夸张的通勤人口

混杂率还要除以通过列车的定员数，是有多挤的概念

嗯...我其实一直都还在想#1JHxvw3j中中坜大提出的问题新庄线和芦洲线照道理讲通过列车的定员数是一样的 可是似乎混杂率和区间运量无法正确反应

那一篇的区间运量和这篇的不一样啊(茶从楼上说的那篇里头的区间运量是不能得到混杂率的首先那篇的平均运量不知是上车还是下车人数(或加起来?)再来没有方向，也不知道那些人坐到什么地方去和这篇的站间运量是不一样的东西

平均来说一半以上(橘色)离市中心不超过20km7～8成黄色线不超过30km

运量(实际载多少人)/运能(可能载多少人)=混杂率

这调查我也贡献了1份样本

新宿到大久保这么近居然这么多人

这不是指新宿只坐到大久保啦 是指中央本线在这区段人最多应该是因为中央本线往西进市中心累积到这个区段人最多 到新宿站就一堆人下车去新宿副都新或换车了

秋叶原的总武线尖峰真的可怕

更正 中央本线往东XD

中央线和总武缓行线一列车只有10辆，所以运能不太够东西线和总武缓行线(打错了...orz

上旁部分都是4线区间

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