楼主:
u155247 (salt)
2017-04-01 14:26:16环状线为什么不要沿着台64线北上
在新埔站转乘板南线
特别绕路到板桥车站的考量是什么？
板桥车站现在有高铁、台铁、板南线月台
之后又加环状线月台
会不会到时候文组记者又在靠北看不懂地图找不到路？
大家觉得转乘车站要集中还是分散比较好？
大家比较喜欢台北车站的立体迷宫？
还是比喜欢较古亭、东门、中正纪念堂的三线平行转乘？
以转乘规划来说 集中还是比较好 没人愿意多转一站换车但只是当初选的路线诡异 没绕圆一点 虽然山手也不是圆的啦
作者:
shter (飞梭之影)
2017-04-01 14:28:00你看看文湖线就是最好的反例，没拉去南港而死在南港展览馆结果就是完全不方便内湖人去南港站转乘台高铁连带搞的现在还要弄什么轻轨才能方便基隆台铁转文湖线系统内的平行转乘跟系统外的立体转乘都是必要的而且系统外转乘设计最好的还是台北车站的台高铁转淡水线
作者: lina7inverse (杉森‧费西佛) 2017-04-01 15:13:00
且并非每人都住车站旁，从家到车站转车又多转乘一次
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2017-04-01 15:19:00我比较好奇环状线干嘛不走中和环球那边?
作者: lina7inverse (杉森‧费西佛) 2017-04-01 15:22:00
，另转乘含等车至少 5 分~比起路线绕路花费时间还长，故为了尽量减少每位旅客转乘次数，能集中就集中～
环状线走旧台铁中和线路廊（板南/板新路）线型会比较好
作者:
adort (dodo)
2017-04-01 16:23:00觉得既然要接到板桥 就不用再绕回去了
作者:
GWang (乡民9527)
2017-04-01 16:30:00文湖线绕松山机场站，环状线绕板桥站，万大线绕永平国小站
作者:
luckdot (ccj)
2017-04-01 16:58:00机场捷运直走中坜也很好 干嘛遶去机场
作者:
milen (OOXX点点点)
2017-04-01 17:58:00问机场捷运干嘛绕去机场....
作者:
chihcsck (xxxxXD)
2017-04-01 18:37:00''机场''捷运笑死XDD
作者:
jago (家狗)
2017-04-01 18:48:00文湖线如果拉去南港站(板南线只到南港站)更多人在南港展览馆站转乘板南线或去看展览的人会不爽吧(要多转一次)
作者:
shter (飞梭之影)
2017-04-01 19:25:00文湖线拉去南港的话板南线还是到南港展览馆啊只是看文湖线要不要绕过南展才去南港而已
环状线的确是为转乘而刻意绕去设站尴尬是这样做完也没有比较方便....如果你知道他是站外转乘而且动线很差...
作者:
shter (飞梭之影)
2017-04-01 19:27:00不然南软上班族不也要抱怨每天多转一次才能上下班了
板桥车站根本没预留空间环状，所以在原长途客运站位置另外盖一栋当环状捷运站
作者:
shter (飞梭之影)
2017-04-01 19:29:00环状线当初说法就是以转台高铁而非板南线为目标就是了实务上板南线进台北也比新庄线、机捷、中和线还要挤也许还要庆幸这样的设计不会带来更多人挤爆板南线进台北
转乘集中与分散是各有利弊。集中到一个程度，效率就开始下降。
作者:
shter (飞梭之影)
2017-04-01 19:32:00虽然说潜在的这种使用者大多是现在在新埔转车的人就是了
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2017-04-01 23:12:00南软的运量跟南港展览馆差一大大大截...文湖线拉去南港的话板南线还是到南港展览馆?那不是重叠了?根本不可能....
作者:
Zickler (谢胖灾难预言家)
2017-04-01 23:20:00以南港站的重要性我觉得值得重叠 只是路线好不好进机厂
板桥虽是站外 但是不用跑到外面走人行道还是大胜要走人行道的转承
作者:
antivenom (antivenom)
2017-04-01 23:36:00其实要以板桥车站为观点来看 板桥是中心站 一边来往新庄五股 一边来往中和新店 所以环状线西环段不算"绕"
作者:
shter (飞梭之影)
2017-04-01 23:37:00文湖线从东湖到南港不一定要走南港展览馆啊环状线板桥不算绕这个观点是正确的，因为目标就是转台高铁就像机场捷运目的是转乘飞机，所以不算"绕"机场一样
作者:
jago (家狗)
2017-04-02 00:26:00泰山贵和与丹凤 转乘的需求性很低 而且步行距离还超过700米,比中山站~双连站还远..所以根本称不上是问题..本就无问题
作者:
shter (飞梭之影)
2017-04-02 00:41:00应该就跟龙山寺和万华车站一样，根本没有转乘的问题吧两边的路网图也不会标那里是转乘站
环状线的一大目的是要把环状线上的人 导到板桥转乘台高铁吧 为了分流大台北车站 所以不算绕驶 而是本来的目的之一
作者:
ek252 (earth k)
2017-04-02 09:04:00龙山寺和万华车站步行200米 转乘距离还好 泰山贵和与丹凤步行700米太远了 根本是一般捷运站距了
作者:
asdfg5566 (The masterplan)
2017-04-02 23:05:00干文组什么事
原来理组脑就是会讲出一个不是问题的问题啊 长知识了
作者:
antivenom (antivenom)
2017-04-03 11:04:00理组宅男才看不懂地图吧
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2017-04-03 13:07:00如果当初南港机厂给文湖线用，内湖机厂给板南线用文湖线终点就可弯进南港站了，尾轨衔接南港机厂
作者:
j5307 (JJ)
2017-04-03 20:49:00我不知道文组会怎样，只看到一篇正在靠北的文
环状线本意就是连接新北市铬区中运量系统，板车出来就是市政府，没理由不设
早期规划就没有设。设站是有利有弊。导致线形大弯，且转乘更远本来A16要设在路口，但因为A15那边变弯道不能设站，得往北移，变成转乘也困难
作者:
ater (甘温唷~~)
2017-04-13 01:47:00转板桥是有弯 但运量可期(当初若走环球那就很顺了,只是征地)承上,若走环球>板桥,不仅比较直,还可多设一个有用的站因个人觉得记有板桥站转乘,新埔民生就多余了(还跟新埔站外)不如在板桥以西地区多设个站,再连接头前庄板桥站以西像:新海路、中正路、国光路、英士路...等上述也是板桥人口稠密之地,不如取代新埔民生,可多服务一些人不过说穿了..还是..征地问题吧,想有捷运但不想在我家门口= =