有些朋友怀疑会不会有50万
我相信这个数字是是把轻轨环状线跟路竹线的效应都加进去， 可是光这条黄线让高雄捷
运的运量翻一倍我相信绝对是没问题
黄线经过的地区虽然不是说很市中心不过却是高雄人口最密集的凤山， 还有新发展的文
山特区， 加上五甲路的交通状况本来就不是很好， 照理来讲应该会吸引很多人搭捷运去
市区的地方， 加上环状轻轨 盖好之后会多了很多地方可以直接搭轻轨到达， 我相信 运
量基本上不会是个问题， 现在高雄捷运的问题比较是没有经过什么大型住宅区， (像河
堤社区，美术馆，文山特区，澄清湖，五甲路等， 我相信等线路都到位之后效应会提升
很多

其实还有条台铁地下化也让转乘更方便

推不过一目前的状况要在七年内走完所有程序，包含通车，除非是轻轨才有可能，但这条路线应该不会是轻轨。

还要靠后续效应，运量起得来，这前途堪忧啊基本上就是要捷运路网，然后救起前几条的运量

澄清湖会成为第三个有捷运路线的棒球场，国际赛事和主场经营后的效益会很可观但保守也要等个10年吧

黄线经过的三民东和凤山市高雄是人口最密但是地标却很少的地方。这两区幅员不大，但是都可以独立成一个立委选区，这就可以明白他们的稠密程度了。

推

这条会是地下化重轨，不是轻轨啊~ 50长期来讲有可能，但刚盖好初期大概就是翻倍35左右吧，话说这条黄线看似一条线，其实是两条线啊~

觉得有40万就不错了

十年后高雄人口不知道变多少

昨日捷运局长在议会表示未来黄线月运量预估18万人次

人口逐年降低，科科，运量看好？？？？

公共汽车系统也要提升才有用啊..

30~35万不错了 板南线当年为北捷带来翻倍运量的效益不太可能复制在黄线上

现在台湾的人口分布呈现非常不均，未来就算总人口下降但是人口往都是集中还是不会改变，现在六个直辖市的人口就已经占掉非常大部分了。

高雄市公共汽车在原11区内，除了路线量之外，其他方面跟台北市差不多。大众觉得高雄市公共汽车不实用是因为高雄车流密度低，且市区不大，因此在11区内走跳只要骑车或开车会比搭公共汽车方便。所以才有高雄市公共汽车不好的印象。

在旧市区走跳，骑自行车就行了~~

一直有人喜欢酸高雄人口减少，问题是高雄就在277万附近波动啊！哪来减少XDD

太乐观了...

当年红橘二线预估运量40万 现在一半不到 黄线预估运量18万?? 实际7~8万应该就很多了...

看看南冈山站开通前一堆人预估搭乘人数及正式营运开通人数…

没到冈山只到南冈山啊...

高雄需要拉高公共汽车的路线量，减少转乘的等待成本

到最后评估之后一定会改成部分地下LRRT 像环状线那样高雄运量不可能再撑6节车了达到50万需要方便的公共汽车转乘啊，高雄还要加油加油加油

红线可以跑六节车了

高雄公共汽车的班次还是太少了，昨天想搭88要等20分钟结果干脆走远一点去搭捷运

有经过长庚就先赢一半了

我是蛮乐观的 只是很多号公共汽车可能要哭哭了 尤其60