桃园机场捷运虽然有经过林口
但是是从林口边边经过
既然到林口了为什么不绕经林口中心？
林口至少可以设个两站
服务的范围也比较广

建议你可以搬到青埔 光青埔就三个站

然后台北人会骂说直达车怎么那么慢

绕进林口中心不顺路阿，这条线是要往机场去，现在这样走才顺

有设站就该感恩了。林口设站是顺便而已没有必要再绕，这条不是为林口盖的

都有人骂林口怎么不地下通过要设站了，你还绕市区…

那传说中的林口支线 在可预见的未来有可能盖出来吗??

可预见是多久?三环三线以及有可行性评估那几条搞完

今天搭直达 真的感觉好慢 尤其弯道慢到像走路

大概20年后再来谈其他线直达到机场均速其实很快，比其他捷运还快感觉很慢可能是因为高架视野空旷。没有可比对速度的近距物体(咻咻的过去)

绕进市区就叫林口捷运，不叫机场捷运

又不是只有到林口、为林口人盖

干脆说何必去机场和中坜，终点设进林口XD

这是机捷好吗

可以盖到林口，改叫口捷(X

台北县林口乡

也可以考虑下山搬来泰山，面积连林口一半大都没有，加A5a也有三站

口捷XDDD

但是泰山其实也没有绕进泰山中心，只是境内站数多

会建在那是因为王永庆。。。。。。。之前都有讨论过很多了

还不是台北人养不起机捷 不然为什么不只设三站就好？

就地图来看 绕去南新庄和泰山才是真的绕吧要是走泰林路或大科路上林口 就可以经过林口市区了路线还比较近

vic兄请看一下等高线图，泰林路三段比青山路还陡喔，而且横窠雅那边山谷的形状很扭曲，有连续三个U字弯，断崖下面又是河谷，高架桥不能像青山路沿着马路走，我搭三重客运的786(公西板桥)公共汽车都爬的很喘

泰林路上林口那条山路很弯绕，铁路是上不去的加上那附近地形破碎，河谷地形，没有办法像青山路那段可以延著道路走后钻进林口台地的地下

A8A9就是市中心了

A8在龟山 A9是林口新市镇的边界地带 离传统林口市区更远

林口要捷运可以叫新北市去规划，不要凹机场捷运机场捷运停长庚医院站已经很超过了

也不会很超过，长庚医院站有规划转运站，还是有转乘的功能

照这样桃园也抱怨为什去机场不先到桃园市区最后搞到去机场超远的……

某些林口人自从机捷开通后，讲话突然变很大声

35分钟从台北车站到T1，经长庚是合理的；绕林口旧市区会超过时间，刻意不停长庚节省下来的时间也很有限。林口区内的轨道运输，或许轻轨比较适合；旧市区搭轻轨到A8转乘也合理林口三站贡献不少旅次，在不影响机场捷运的功能下，讲话大声一点其实也还好吧XD

新北市政府都把林口支线计画暂缓了现在都在全力推动淡海轻轨

很多林口人都说公共汽车方便又便宜，比机捷好，支线看来不太需要盖

可是国道狂塞 塞好塞满 你知道吗？林口只有一站,要讲几次？做功课再来发言好吗

的确很多林口人当初批评机捷时只挑公共汽车好的地方来比，没有把机捷不会塞车这点讲出来，不过也许人家真的偏好公共汽车，那支线就缓缓吧，先做好到正林口站及对面龟山长庚医院站的转乘吧，请新北市政府开免费巡回公共汽车更好

下一篇：为什么不绕进泰山市区 不绕进下新庄 不绕进南崁..

我有个大概会亏钱的林口支线想法，从桃园车站的桃林铁路月台向东出发，沿万寿路经龟山转振兴路北上，郊区设机场，进华亚园区接通勤旅客，走文化三路北上与机捷林口站转乘并贯穿林口新市镇，林口台地上有长庚和醒悟两间大学，其他学校要去桃园或新庄泰山那边读

楼上 那又要搞另一个登山捷运在我看来发发接驳公共汽车绕林口生活圈就够了

三莺线没进北大特区，淡水线也要靠淡海轻轨联络新市镇传统林口市区慢慢会被机捷林口站取代吧

不但说话大声，还要求改成半价，呵呵

那台北捷运计价也比照机捷调涨为200%啊只会批评官员台北看世界 殊不知自己就是

不是林口人大声 是不准林口人发声吧XD

不准发声?那些抗议哪来的www

明明就应该走龟山经过桃园区才对

林口特定区交通量最大就长庚周边 当然要一站

下一篇 为什么绕到南崁*不绕到

之前媒体上的林口民众不是都很爱公共汽车吗？人家嫌弃机场无法直达圆山车站阿

5年后希望能规划条林口市区支线,沿文二在忠孝仁爱中山路各设一站,再沿中山路往至粉寮路间设个两站

不绕进泰山市区其实没多严重，因为泰山市区真的很小，明志路到新北大道纵深从几十公尺至小于一公里距离，说真的，给到A5/A5a/A6密度真的高的离谱

应该是跟行政区的划分形状有关吧，而且A3~A6间是新五泰交界就像A8虽然位处桃园龟山但也会服务部分林口居民一样泰山境内的车站也会服务到下新庄的居民

经林口就是大错误

楼上+1 http://i.imgur.com/KBrMa62.jpg台北-龟山桃园南崁-一航 39km (台铁台北~中坜39km,普鲁31分停靠板桥/桃园) 龟山+桃园+南崁,市场比林口大,坡度又比较缓台北-三重-新北产业园区-回龙-桃园高中-南崁-一航 (单一车种全停,台北~一航约36~40分钟)

当初机场盖在林口，就有三个站了。

机场盖林口台地技术上应该可行，但离松机更近相互干扰更大，当年就得取代松机，大概70年代不会考虑。

林口多雾的气候盖机场会很惨

edos，你的路线要不要考虑绕进去桃园车站增加客源

那不就是桃捷绿线。机捷目标是去机场。最后是不要为运量绕任何地方。因为成本效益都不值得其他地区如有足够运量，就跟桃园绿线一样自己拉一条就好。

因为林口地区交通量最大就是长庚医院 这里已经是最热闹的地方了 而且毕竟目的还是到机场 如果需要多安排接驳或是林口轻轨？

结果现在运量还不是要靠林口三站，搭乘主力发点声不过分吧！

主力是林口三站??

林口三站运量差不多是A1的2/3强，比机场两站少一点点而已单站的话，A9的量和A18不相上下

机捷运量靠林口三站,听起来就觉得笑话,一张台北~机场的票收160可以抵2~4张林口~台北票收(优惠票40~56不等),林口三站的票收根本被一二航海放....ps.如果是机场快线(走桃园南崁),桃园南崁的运量也肯定是海放林口三站ku大 有机场快线 桃捷绿线就不用到山鼻站 (一边走航空城,另一边只要到南崁站跟机场快线共构站就行了)

楼上你这种论点要讲几次，你要这样讲北捷只要在路线端点设站就好，中间的站通通可以癈？反正一张台北淡水的票价可以抵两张台北士林，要士林干什么？而且要照你的路线走，一张台北机场可以几张桃园南崁？还是你跟我说通通要收同价？林口本来就在台北和机场之间，刻意绕过去没什么意义。

楼上一定没看过台中消波块线的捷运图

绕去南崁又绕进林口市区增站，就不是快线，是机场慢线....

慢线? 笑...普鲁39公里跑31分钟,机捷直达车35公里跑35分钟(中间都停靠2站),是谁比较快?XD 绕路?台铁快线走龟山-南崁是有多绕? 39公里比现在经林口才多4公里而已走龟山-南崁还可以大降坡度+拓展市场(龟山+桃园+南崁随便也海放林口三站的运量)反而走直线的论点一点都禁不起考验(完全无视地理是3D立体的)起点(台北)跟终点(桃园机场)决定好 就一定要走"直线" ?? 根本可笑 台湾高铁:起点台北~终点左营 走直线?请看下图http://i.imgur.com/WVAB2ZS.jpg

你如果很在意桃园南崁运量，桃捷绿线就可以解决。反正桃捷绿线基本上应该是会盖

别说高铁台北~左营走直线 就连高铁台北~桃园都不是走直线再小一点就连高铁板桥~桃园都不是走直线 轨道运输把走直线当成"唯一真理"来讨论 真是好笑到极点桃捷绿线关台铁机场快线什么事啦

啊新没有台铁快线的选项啊

机场快线可以增加南崁-台北 桃园-台北 龟山-台北的通勤运量

一直讨论一个不会存在的东西

这一部份关桃园捷运绿线什么事????

你图画再多张也不能改变现在这条路线已经通车的事实。

还有如果你要强调直线经过林口 那麻烦学高铁打洞穿越林口台地阿 林口的地势那么高 对轨道运输而言这样上下坡算啥直线?

走龟山南崁的快线比较理想+

"一张台北淡水的票价可以抵两张台北士林，要士林干嘛?" 在说啥? 台北~淡水 有需要大爬坡才能在士林设站吗?有人不懂林口台地的地势在机捷产生了什么重大影响?...而且我说的机场快线中间也有设站阿(三重-新北产业园区-回龙-桃园高中-南崁) 到底那从那儿认知我说起点终点之外的中间都不要设站了??????

真讲直线,机捷走台一线上林口台地也是绕路,也无法设A7~A9现在位置,直线林口只能设在昕境广场附近。http://i.imgur.com/vSQ2ENN.jpg

就算地下化也不会完美直线，中间还是得有站。顶多比较不迁就地形，但还是会因为设站需求稍偏一点真的拉直的话，最惨大概泰山，其次林口。不经过/经过距离太短，就没站/只剩1站。

这陡坡机捷开100都不成问题，这么在意坡度是心疼普鲁爬不上去吗真正线形差的地方都在机场以南路段，机场段根本影响不大

楼上正解 领航站一个 桃园棒球场一个