又回到我了
现在月票已经变成政治问题了 基本上怎样做都会有人炮轰…
没做事→市政府在混。
做事了→多一事不如少一事。
月票太贵→没人用，多余。
月票太便宜→造成捷运公司严重亏损。
削减公共汽车网推人搭捷运→影响民营公共汽车业者收益，减少民众选择。
不削减公共汽车路线继续马跑舞跳→浪费石油资源。
管制私有汽机车→减少市民选择，造成不便。
不管制私有汽机车→塞车严重都不用负责吗？
有没有同感？
想提升捷运使用、减少汽机车，但又这不要那不要的
怎可能成功？
2500月票已经是很安全的方案了 顶多被当一下 不会有什么“实质问题”

市府可以增加捷运公司跟票证的补贴阿那就先拿下议会完全执政再说XD

都说可以区间定价了 还在亏损 还在安全方案咧柯粉回八卦版吧 扯什么政治问题 错误政策就是错误政策事实就是这方案不可能吸引原来的机车族转大众交通通勤族没有评估就执行的政策 真的会被人觉得市政府是外行团队

乗り放题

针对通勤区间定价就够了 整个捷运搭到爽给观光用比较适合

市府有团队吗?不就一个大叔不断的用"我觉得"来施政?

你已经陷入二分法的泥沼里了，没人说这个政策不好只是把2500吃到饱的定位锁定族群放在通勤族身上以一个不是很富裕的小市民而言这价格自然不太接受市政府的出发点是不错，但欠缺更周全的思考才是引发极端讨论的原因

推"柯粉回八卦版吧 扯什么政治问题 就是错误政策"+1

回去想想感觉又是北捷里面员工自己乱订的价钱?? 算了一下 北捷72时票380元 48时票280元 假设一周上班五天买了一张48时票跟72时票=660元 一个月2640元 居然跟2500元相差无几 如果该月又有什么多的 国定放假 灾防假 那根本不用买月票 直接看状况去买48时票跟72时票 是一样意思

高雄以前的月票,周末假期用的比较凶…