栅湖线很多车站
印象中是要先上到月台层
再搭一层电扶梯上去然后穿过铁道上方再下去
才能到对面搭车
但是曼谷bts印象中
好像是直接可以选择方向上去月台就搭车
是设计上有什么差别吗???
当初为何栅湖线没有类似设计呢???
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-10-23 22:07:00因为这些站 下方是马路....中山国中到六张犁是这种设计 因为下面是马路再补个动物园再补个万芳医院 这算是特殊原因但麟光 辛亥 万芳社区 木栅 大厅在地面就直接上月台了
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2016-10-23 22:15:00万芳的设计真的不理想应该直接在月台下设出口 商场移到现出口位置开一个出口对外一个对医院
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-10-23 22:17:00没有设置直接连通医院的出口 应该是考虑到感染扩散问题即便现在的亚东医院站开连通道 但也有相当距离可以做缓冲
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-10-23 22:19:00且医院端的出口也远离医疗区 而是还隔个小商场
作者:
ciswww (Farewell)
2016-10-23 22:31:00另一种符合本文所求的构型是东湖站那种，适用于轨道必须离地很远的环境
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-10-23 22:37:00市民大道那边是从下面穿越 但东湖那边是从汐五高架下与中山高平面之上穿越 所以需要较高的高度
作者: wangcy925 (guest) 2016-10-23 22:57:00
BTS正轨道下方有空中人行步道
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-10-24 01:36:00通通都弄成像东湖站这样的最好了
作者:
ciswww (Farewell)
2016-10-24 02:55:00全线高架桥都要加高，并不划算
像环状线新北产业园区为了跨越高架桥把轨道高程拉到特别高，穿堂层就可以顺势设在月台层下方
通常轨道月台层不希望太高而增加成本但如果为了闪其他高架，也只好抬更高。那就会想办法利用底下多的空间。
作者:
et11117 (et11117)
2016-11-09 07:15:00因为下面是马路呀