总统蔡英文上任后定调“国机国造”、“潜舰国造”政策。但隐身在新竹的台车公司，早
已默默耕耘，进行“国车国造”计画，耗资数10亿元研发，终打造出全台首列国产轻轨电
车。
位于新竹县湖口乡的台湾车辆股份有限公司，前身是国营事业“唐荣铁工厂”的车辆事业
部，2002年民营化，由中钢、唐荣铁工厂，以及日商日本车辆株式会社、住友商事株式会
社 4大股东共同出资成立，引进日本技术，成为国内唯一具备完整不锈钢电联车产线的车
辆制造商。
台车公司成立初期，以承揽台铁公司的通勤电联车制造工程为主，后来跨足捷运电联车，
包含台北捷运、机场捷运，以及台中捷运，皆是台车公司的客户。在多年发展下，员工数
已来到250人，若加上协力厂商，人数更上看500人。
台车公司在承包台铁、捷运工程的过程中，持续累积研发能量，以“国车国造”为目标，
与德国轨道车辆设计公司Voith Engineering Services技术合作，耗资数10亿元，成功打
造国内首辆自产的轻轨电车，首列电车将在11月11日交车，供淡海轻轨使用，预计2017年
可完成15列电车的交付。
“感谢新北市政府给我们机会”，台车公司董事长蔡煌瑯表示，全世界的进步国家和城市
，皆致力发展轻轨捷运，“但台湾已经慢了20年”。他说，轻轨电车环保、无污染，符合
城市大众运输需求；电车外观更能与城市文化美学互相搭配，不仅具备运输功能，更充分
展现一个城市的生命力，未来势将成为大众运输主流。
然而，台湾早期发展大众运输系统，列车多采国外采购，加上采最低价标，往往是不同厂
商得标，因此常出现系统不相容情况。对此，蔡煌瑯上任后积极与交通部、高铁与台铁洽
商，提出国车国造，以及重大交通建设案采“最有利标”的建议。
“台车若成为台湾轻轨的产业火车头，预计可为相关产业创造 1万个工作机会，还能创造
7、800亿元的产值，是不可忽视的明星产业”。蔡煌瑯说，新政府标榜“国机国造”、“
潜舰国造”，但技术门槛较低、需求量较大的国车国造却被忽视。他认为，政府若能增加
投入车辆工业的资源，协助建造完整生态链，更可带动制车工业上下游相关产业的发展。
“一颗螺丝、一个把手，甚至一张座椅，都是一个产业”。蔡煌瑯说，当车辆工业生态链
建立，未来迈向规模经济，将有能力参与国外轨道工程标案，让台湾成为车辆工业技术输
出国，进而扮演促进台湾经济发展的基石。1051023
http://www.cna.com.tw/news/afe/201610230075-1.aspx