昨天发生的工程车脱轨的异常事件，还是要对北捷的工作人员说声辛苦了，
我想他们也不想让这次事故拖延那么久的时间，
只是昨天搭车时，发现北捷在相关资讯的正确性上还有加强空间。
昨天下午大概五点左右到小巨蛋准备回淡水，
台北捷运Go当时显示有新店与台电大楼的车，
可是每次台电大楼列车快要进站就会马上跳成还有十几分，
既然昨天是采松山-新店与松山-中山的模式运转，
为何还要写出错误的台电大楼？
app上的终点站不能跟着列车实际的终点站显示吗？
而且车站的月台广播也都是播新店，不知像是中山这类的临时终点是否有纳入月台广播的
录制内容里，
个人认为像这种的临时营运模式，
如果车站现有的资讯系统无法配合临时终点进行显示与广播，
其实这时候应该善用列车离站广播功能，
停靠个站均播“往XX”的四语终点站名，
这样让不熟悉状况的旅客可以方便确认列车终点是哪里，这样搭车也比较安心。
还有就是车站内的广播音量不足问题，这次也凸显出来了，
尤其昨天刚好遇到附近的育达高职学生下课时间，
学生下课聊天的声音早就盖过车站广播，
不晓得北捷的站内广播为何无法自动侦测站内的音量自动调整？
记得以前看过工程总报告，广播系统设计时，是有纳入这个功能的，
面对车站满满人潮，平常的音量根本不构，听起来就如同含卤蛋一样，
根本什么也听不懂，不过这次也要肯定有些司机的表现，
用麦克风广播可以把讯息用适当的速度讲清楚，这是很棒的，
平常听到司机人工广播大多都是含糊带过，
效果非常有限。
另外，经过这次事件，大家是否也觉得台北捷运GO应该要增加月台编号显示功能？
虽然这对多数的车站可能不太需要，但这功能至少能用在临时状况的营运上，还有各端点
站，例如：
新店(二月台)
02分15秒。
这样面对这类单线双向运转模式，乘客可以很方便知道要去哪里搭车，减少大家找月台的
时间。
PS:本文为先在word打字后再贴上，如排版不佳请大家见谅。