http://www.metro.taipei/public/Attachment/691323233599.pdf
现场处理实况：
04:12 发生脱轨
04:30 确认一轴偏离轨道
05:07 发现轴箱与转向架连结处断裂
05:35 初步处理尝试移动后 再度偏离轨道 行控中心评估无法在6点营运前排除
06:00 当日营运开始 启动小南门站至中山站单线双向以及公馆站至西门站公共汽车接驳
09:13 公共汽车接驳延长为公馆站至松江南京站
11:15 公共汽车接驳变更为中正纪念堂站至中山站
10:16~15:41 进行车轮组滑行器安装及相关作业
15:41~17:17 将工程车移至西门站联锁区
17:19 工程车安装阻轮器并复电
17:39 巡轨正常后恢复正常运转

断轴?难怪那么久

可有说明断轴的原因?还是还在调查?

还在调查中

嗯嗯，希望真相早日水落石出!

穿溜冰鞋

专业文。附报告档也

OCC跟线上都辛苦了

断轴通常是和材料及热处理有较大关连，和车削压配的关系较小，确切的原因要做晶像和化学成份及机械特性的调查，需要一点时间的映象中这是第二次在正线穿溜冰鞋

会是疲劳造成的吗? 可惜没拍到断面...

平常需要用超音波探伤吗？

通常轴的损坏多是疲劳所致，但车轴的疲劳限应该不会这么短，UT也通常在6y以上才会执行

0.0 难怪这么久

我看工程车还卡死在西门回不去了

因为断轴，复轨后溜冰鞋的安装点就少了，这种工程车大多是无转向架，故不能像bo一样撑住另一根轴，我想在这情况下，的确很难拖救

(举手)请教溜冰鞋的作用是?

就是让动弹不得的车可以动的东西

所以工程车现在还在横渡线上吗？

似乎已移走

应该是礼拜三回去PT驻车区了？

回楼上，不在北投呦!