桃园机场捷运通车跳票6次，有机会今年底通车；不过，合约中机捷从台北车站到桃园机
场一航厦行车时间35分钟的要求，需较多时间解决，交通部拟朝先通车后再改善达合约标
准。
机场捷运原订今年3月通车，因环环相扣的列车平均速率、行车时间及班距都未达合约要
求标准，造成1项系统整合测试及6项营运前运转测试都无法完成，加上工程仍有安全缺失
疑虑桃园机场捷运公司拒绝后续模拟演练，结果通车6度跳票。
交通部长贺陈旦上台后，邀学者专家组成机场捷运监理调查委员会，盼能提出独立、公
正、客观第三方处理建议，提供系统改善、通车营运及合约处理参考，期望机捷年底通车
。
机场捷运监理调查委员会7月4日召开起始会议，今天下午将举行总结会议记者会，就安
全及通车争议，说明调查结果及建议。
依据机场捷运合约规定，台北车站（A1）至桃园机场第一航厦站（A12）直达车行车时间
需在35分钟内。
机捷主办单位高速铁路工程局3月公布的实测纪录，A1站到A12站行车时间约37分钟，近
几个月来的努力确实有改善，行车时间已缩短到约36分钟，离合约标准还差约1分钟。
另直达车平均时速约57公里，距合约标准60公里还差约3公里，普通车平均时速约39公里
，与合约要求时速45公里，差距较多。
而合约中最小行车班距是3分钟，目前也是超过3分钟。
高铁局说，机捷无法提速，主要是系统软件问题，已要求承包商丸红公司改善，但牵涉
丸红与下包商西门子合约，需较多时间解决。
据了解，包括高铁局、机捷承包商丸红公司、分包商、桃园捷运公司高度凝聚共识，都
愿配合机捷监理调查委员会解决系统问题，加上先前有关号志系统异常、列车滑行、钢轨
垫片断裂等安全疑虑问题，已明显改善，交通部拟在机捷确保安全前提下，先行通车，再
要求承包商逐步改善通车时间并达合约标准。
机捷通车的前提是完成系统整合测试、营运前运转测试、模拟演练、初勘及履勘。
http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201608275002-1.aspx

先射箭再画靶

当初恶搞的人都解套了?超爽的

昨天刚看到试车 和乌龟一样慢

四个月的时间足够完成这五项前提吗?

楼上的问题说不定下午有结果之前记得不是已进行到模拟演练? 好像吧

‘对此，郑文灿表示机场捷运验收应该依照合约、符合法律，

差在哪？有没有退厂商钱？

有弹性疑点也无所谓啦 之前新闻好像有说有设计上的错误?

希望届时能一并解释这与减价验收有何差别

不知道现在传出来的做法，是否符合桃园市政府的标准？

今年一定通车的啦

应该是 不通就要倒产了

独立验证与认证先开安全证明再谈通车吧

安全没问题就快点通一通，跟高铁一样久了大家就有信心

不过之前减价验收不也是要增加行车时间？到底差在哪呀

安全问题!? 当初宣誓的不能减价验收说太死，转弯也好

以此标准，去年就可以通车了，就减价验收。安全性就人体实验，出事再来检讨囉。

"之前不让减价验收"跟"现在可以减价验收"的差异为何？

只有差在换颜色

每次在仁爱路会议室，看来还是便当小弟比较懂中听到的说出来又要被酸**每次在仁爱路会议室中听到的说出来又要被酸，看来还是便当小弟比较懂

楼上说好的就职大礼咧？晚了好几个月的礼物吗？

召唤 成功。 耶呼~

谁想先当第一波白老鼠啊？故障停在鸟不生蛋的鬼地方，连出租车都叫不到，错过班机，谁负责？

先求通车，后面有无改善也不重要。以国外连结机场的铁路系统，12分钟一班车也足够了。

问题是机场捷运当初海肩负通勤功能，又不是首尔那种鸡场专线。

12分加算直达车普通车岂不是变了24分

楼上说的那离峰普通车站不就30分一班，和台高接驳支线一样?

其实我不知道12分钟是直达普通分开算还是一起算

看到报导，全线开行160班，去回对半就80了

首尔的也有通勤作用通车日应该会去 (如果有空的话) 可能直普各搭个一小段选在六日就没问题了个人最感兴趣的是A1及其周边标示 还有北车内会不会有机捷的指引符号之类的https://www.youtube.com/watch?v=xmuzk0Sqj4Y 来看看你管你管新闻应该会慢慢PO出来整个FU感觉还不错

我认为揪结班距与行车时间也没用，桃捷知道很难改善，与其卡在这边不如早早通车，当初合约内容就当笑话看。

现在的方向是先通车，但先不验收前朝腹案是减价验收后通车，也就是丸红解脱

先用不验收，保固也是照算的。

第一次知道公共工程可以这样解释契约啊。 颜色好重要。。。。

第一次知道? 颜色很重要 这不是很正常吗w有颜色也不是只有政客而已