翻了一下旧文，捷运公司之前是开过从六张犁开始载客的区间车
不过这篇文章想讨论的是港墘到文德中间那条袋状轨
(木栅线区间记得是没袋状轨所以就不讨论了)
现在有区间车的淡水信义线(大安侧)/松山新店线(台电大楼侧)
跟板南线(亚东医院侧)都是透过袋状轨来倒车的
那么要是文湖线流量继续增加，
在人流较多的上下班时间，用港墘到文德中间的袋状轨倒车
开行“港墘—动物园”的区间车不晓得行不行
(照捷运公司的资料看起来大概不需要常态运转，不过上下班开起来应该可以？)

不太可能吧

一切等下次汰换再说(?)

google:下午尖峰时段则增开1列往动物园的空车从港墘站开始

不过港墘<==>袋状轨距离挺远的....他其实比较靠近文德站

远不远应该没差吧，反正动物园–港墘，港墘以东就不载客，开到袋状轨里面

调度不好调，你没办法在一班车时间内调头变成你有机会会卡到下行的列车不过真要弄的话 1:1区间全程来讲 也不是不能解决啦....

借问：中山国中和松山机场间的盲肠线可以称袋装轨吗？

一般称为维修侧线吧 下行要进去得占用上行轨道时间

不太了解为什么不好调头？到港墘站后直接清客，再开入袋状轨调头，这不会卡到下班车（往南展）的时间吧

转弯速度慢会卡到下班车?

上下班时间班次的密集度，要低速进出会卡到其他班列车

如果拓宽福州山隧道的可行性如何？

麟光站~隧道口之间有这么长高架可拓，为何需要拓宽隧道?