※ 引述《vhygdih (ATJ)》之铭言：
: 当然现在这样想也太晚了不过既然冷气费用可以贵到影响营收 以后台湾各地盖捷运也真
: 的要把这个问题考虑进去
: 搭高雄捷运都会体验到一段三温暖烤箱 免费体验, 今天在三多站等了10分钟的车热到快
: 晕倒, 不开冷气就算了连天花板上面的循环电扇也不开, 然后流的满身大汗踏进冷气开超
: 强的电联车, 都没想到如果老人家抵抗力不强这样会感冒, 然后今天要去都会公园找朋友
: 也是第一次来到高雄捷运的高架站通风又凉爽, 怎么样都比关在地下站舒服多了
晚辈我也是空调业的，针对这问题可以来聊聊。
印象中以前捷运的空调很强，但这几年是怎么了越来越弱？可以从几点讨论：
１．省电费，空调用电非常凶猛，一个捷运车站不是装一台三吨的日立冷气就没事了，
而是要装数百吨（冷冻吨，12,000 BTU/h=3024千卡/h=3.517kW），加上附属设备（冷
却水泵、冰水泵、回风机、主送风机、冷却水塔、补给水泵）的用电量，真的很可观
的。但一个旅客进站后，要开灯上厕所吹冷气搭车...，光是票箱收入很难应付这些
花费。只能尽量省一点开。
２．设备老旧，虽说有重置基金，但也不是高兴买什么就买，也要捷运局同意才能换
设备，又有些设备很难更新，比如冰机可能要协调轨道板车来载、风机可能要先拆墙
壁、水管路管径有限，加上车站每天都要营运，这些设备重置也不是像拆装分离式这
么容易，所以．．．也是有困难度啦。
非地下车站可以不装那些冷气，现在节能减碳也很重要，问题是旅客一样会叫热啊，
也曾听过红树林站有旅客投诉月台闷热，这是要跟太阳公公投诉吗？
其实文湖线的月台是有电风扇的，但是电风扇寿命也有限，每天从营运开始到结束，
运转时间大约是一般家用电扇的3倍有余，偏偏电风扇也没有什么特别厉害的机种，
所以战损率其实挺高的，加上台北市的盆地气候及热岛效应，没有电风扇也很难过日
子。至于高雄的高架段，周边都算空旷的，应该是比文湖线舒服得多。