当然现在这样想也太晚了不过既然冷气费用可以贵到影响营收 以后台湾各地盖捷运也真
的要把这个问题考虑进去
搭高雄捷运都会体验到一段三温暖烤箱 免费体验, 今天在三多站等了10分钟的车热到快
晕倒, 不开冷气就算了连天花板上面的循环电扇也不开, 然后流的满身大汗踏进冷气开超
强的电联车, 都没想到如果老人家抵抗力不强这样会感冒, 然后今天要去都会公园找朋友
也是第一次来到高雄捷运的高架站通风又凉爽, 怎么样都比关在地下站舒服多了

那是这一两天高雄风很大 没风的话你不见得会这样想

说到噪音，在关渡-竹围段隔着淡水河都觉得很大声

每年就那几天的下午有跳电可能 有需要再关冷气即可

开冷气可以啊 跳电怎么办 不是快限电ㄌ吗

只是开不强不是没开吧

所以高捷地下站的冷气是装好看的?

地下或高架有很多考量 谁跟你热不热

北捷地下化车站 若非全高式月台门 列车进站时会有风压配着冷气吹起来很舒服XD

以为隧道就会多凉吗

其实我觉得除了冷气之外 还有个关键是月台门不通风

大众运输就已经被机车党说排碳量也不低还一直整天在这计较冷气的问题= =

高架才热吧？

吴敦亿上的话 高雄到现在还没捷运吧

地下化好处当然多啊，可以的话谁不要？前题是要有$$$！

========捷运站是开放空间冷气不会开很强================

台风天就能知道地下化的好处…

高捷月台没冷气热一下，流汗进到冷气车厢 只有爽字啊

可是北捷高捷冷气真的很弱 像泰国新加坡那些地下车站那冷气开的叫一个爽

捷运站是开放空间冷气不会开很强,懂?根本就没有你说的那么夸张,不要乱带风向球好吗

我觉得北捷车站冷气也很弱 开得好寒酸在家里吹习惯了全年21度 现在都出不了门XD

淡水线平面路段比较开阔，士林剑潭附近比较惨有弯道或道岔的话还会更惨

昨天路经淡水线平面路段旁，看列车经过觉得比起台铁这种音量根本不算什么……不过只是路过不是长住就是了这是回上面说到的噪音

台北捷运站也很热 有些站还有异味

高捷的高架段很通风~~

高架至少月台通风，地下不开冷气根本就烤箱再加上密闭式月台设计，真的要好好考虑室内通风

台中捷运高架一堆居民就在抗议了，不过真的噪音差很多....

高架离太阳更近 更热吧

那是车上的冷气吧，车站的冷气差多了 虽然还是有较冷的站

我反而觉得台北捷运冷气开太冷 这两天搭都吹的头好痛还得穿薄外套才比较舒服...

高雄红线左营~三多之间可有出现过任何高架的版本?

http://i.imgur.com/sp0lj8F.jpg 可是站体是跨在二楼qq

大寮站是平面站喔

我觉得即便是大寮站　在八月的晚上也是非常热的

因为吴敦义落选了

你以为高架不热嘛?XD 不过高架营运费的确比较省钱没错

高雄就不爱高架啊…你看看那个大中快速道路…被腰斩成那样…应该是全台最短的快速道路了

昨天在松山线跟高捷冷气有8成像XD

楼主真可怜，我最近在高雄搭捷运都没等过10分钟的欸

高架对城市景观和未来的都市规划会造成限制

大约八月初去台北，结果不知道是天气真的太热还是东门站真的没开冷却，连底层月台都超热高捷好歹热门站还会开冷气

高捷有执行力的问题 不开冷气？

十分钟是体感时间吧，离峰时段大该都七八分钟等过超过十分钟是深夜时段了

好好笑，国中理化没学好，什么叫高架离太阳近更热，太阳辐射热是越近地表越热ok?而且高架还有多风的优势

重点在通风 地下车站不会直接接触阳光照射 其实只要设计的好不应该太热地下车站热通常是积累的空气送不出去 越来越闷

平面轻轨等车是最热的太阳没得躲不信去搭搭看真是没一样好的平面毒瘤

你等10分钟的车，怎么等的可以教教大伙吗

北捷也开始不爱开冷气了，有几站真的会流汗

高架冬冷夏热的，不是很喜欢

有那个钱开冷气吗

台湾气候比较怕热，比较不怕冷。不开冷气的话，高架应该比地下凉快

高捷夜间有班距20分钟的咦？不过原po发文时间前班距应该都维持在8分钟以内吧

高架地下冷气不是考量，考量的是外在环境而不是捷运本身，老实说捷运是要配合别人如果不用配合，全部盖平面最省钱

北捷我觉得还是闷的问题，只要人一多，都是二氧化碳尤其是尖峰时段，旁边人的体热散出来又挤又难受

是在夜间后面几个班次？不然怎么会有10分钟的？

因为高雄有个花妈 不开冷气大家就很幸福

懂地表辐射竟然会推论到高架不热 根本是上下里外夹攻高架怕吵到人也是密闭得要紧