〈台北都会〉捷运北环段机厂 用地取得没共识
衔接都计变更有难度 捷运局拟另案变更
〔记者李雅雯／新北报导〕捷运环状线北环段机厂规划设于芦洲北侧农业区，预计面积占
地八．八七公顷，由于“变更芦洲都市计画（第三次通盘检讨）主要计画”暨“拟定芦洲
都市计画细部计画”案尚在讨论中，如何取得北环段机厂用地并不确定，新北市政府和地
主在征收方式上迟未有共识，倘若无法和芦洲都市计画第三次通盘检讨衔接，新北市捷运
工程局将另案变更处理机厂用地取得。
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芦洲北侧农业区现状多为废耕，铁皮工厂林立。（记者李雅雯摄）
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芦洲区内现设有捷运芦洲机厂，负责捷运中和新芦线车辆维修、保养、清洗作业（记
者李雅雯摄）
落脚芦洲北侧农业区 部分地主有异见
捷运工程局副局长李政安指出，考量路线效益、用地取得等多项因素，决定北环段机厂落
址在芦洲北侧农业区，但由于芦洲都市计画第三次通盘检讨等细节尚未明朗，针对用地取
得已拟定备案，规划区段征收以外的用地取得方式，例如：联合开发。目标年底送“综合
规划报告”进行政院审议。
部分地方居民持反对意见，认为芦洲已有捷运芦洲机厂，北环段机厂选此地，吃掉芦洲可
运用的空间；另外则认为，河岸景观跨过堤防后需要视野延伸，广设绿带，而非人工机械
厂房。
李政安表示，居民意见已经都反映给台北市捷运工程局，但考量多项因素，设址芦洲北侧
农业区仍是较好方案，先前也有居民曾提过为什么不能结合捷运芦洲机厂使用，原因在于
其属高运量，和北环段中运量系统不同，故而需要新设立机厂。
根据台北市捷运工程局资料，北环段路线将会衔接第一阶段的路线，在五工路由高架转入
地下，续沿五权路、四维路、芦洲集贤路，再循重阳桥经过士林社子、中正路、至善路至
大直北安路，接着和文湖线剑南路站相交，与捷运南北线接续为止，全长约十四．八八公
里，规划设置十二座车站，预定在芦洲北侧农业区设置北机厂，占地约八．八七公顷。
自由电子报
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1020394

美河市....影响的层面太大了，在此就不赘述

农业区现状多为废耕铁皮工厂林立....不就是违建

不会把芦洲机厂立体化喔！(*大误)

楼上你那个还好 之前还有人说要盖在二重疏洪道 看了差点晕倒 一堆自私的人 房价比淹水还重要。

事实上也没有更好的位置了。沿线经过都是都会区，大片荒废农地不多

事实上双北后面的路线都面临同样的问题,不是不推动而是推不动

大家有推动的共识，但也有不要征收我的共识

我要捷运在我家旁边 但出口跟机厂不要在我家楼下门口前。

为什么中运量就不能进高运量的机场，如果轨距一样不是也可以开进去吗？

不是能不能进的问题，而是挤不挤得下的问题

中运量机厂没有预留额外闲置空间来扩充。机厂不是小叮当口袋。机厂吃掉芦洲可运用空间也有点扯，那都是农地违建，是想运用啥。不要征收我家土地才是真的。

本来可以农地变河畔建地的 结果居然变机厂用地 当然跳脚啊

那边违建众多，想变建地也得区段征收还是一样要拆，而且地主也没有共识。这机厂会卡到一起申请的南北环之外。还有卡到没有机厂想共用的南北线(东环)

以双北市持续成长的速度，农地总有一天会变建地的至少区段征收后上面还是可以盖自己的楼，变捷运机厂的话就受制于捷运局，加上美河市效应，地主对联开的意愿可能也不会太高。

联开也是可以分，而且不用自己整合。美河市是特殊状况，居民以为机厂不值得分宁拿现金没想到盖出来是水岸豪宅……他们要是能穿越回到过去，每户都想分豪宅。