http://www.dot.gov.taipei/public/Data/67289533771.pdf
以下节录捷运部分。
P.5
(五)捷运文湖线较为拥挤，请捷运局及捷运公司研议由 4 车厢改为 6 车厢
之可行性，或调整部分车厢内设施等方案，列管 12 个月。
(105 年第 5 次主席裁示)
捷运文湖线车厢内部设施检讨案，请捷运公司就运能、运量及需求整
体评估其可行性后，仅速向市长提报处理建议方案。
回应：
1. 针对 4 车改 6 车议题，除蒐集捷运公司提供运量及相关营运风险资料，
因文湖线为全自动无人驾驶系统，且有其专属性，捷运局与捷运公司将持续
评估，并与原机电系统厂商(庞巴迪公司)联系，请其协助进行 4 车改 6车
混合营运之技术可行性评估，目前持续执行中。
2. 文湖线 105 年 1 月 4 日～15 日上午尖峰时段最大站间运量为 1 万
4,386 人，1 月 18 日实施缩短班距后，运能增加 1,433 人，统计 105 年
2～6 月平均平日上午尖峰时段最大站间运量分别为 1 万 4,100人、1 万
4,553 人、1 万 4,282 人、1 万 4,194 人及 1 万 4,027 人，仍低于缩短
班距前运量，且 6 月平均承载率 3.93 人/平方公尺，符合市府规定之每
平方公尺 5 人以下之服务品质，故目前无改善需求。
3. 文湖线缩短班距后之运能高于自 105 年 1 月起至 6 月之尖峰时段需求，
捷运公司将于 7 月底整理相关数据，研提处理建议签陈市长核示。
P.51
内湖交通改善成效检讨暨绿运输试办计画
捷运西湖站及港墘站出站尖峰特性
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时间│0630│0645│0700│0715│0730│0745│0800│0815│0830│0845│0900│0915
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西湖│ 55 │ 45 │ 76 │ 132│ 221│ 471│ 817│1224│1710│2050│1461│1067
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港墘│ 40 │ 123│ 267│ 459│ 406│ 392│ 659│ 900│1239│1351│ 851│ 591
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合计│ 94 │ 168│ 343│ 591│ 627│ 863│1476│2124│2949│3401│2312│1658
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西湖和港墘的出站量在 0745 前为港墘较多，0745 后西湖则大幅增加。