http://udn.com/news/story/7324/1661056 联合报
桃捷每天试车 1天最高故障67次
2016-04-29 03:27 联合报 记者邱榆蕙／桃园报导
桃园机场捷运6度延宕通车，桃捷公司董事长何煖轩直指最头痛，号志系统经常抓不到无
线电讯号、和钢轨伸缩接头被取消使用，1天最高故障67次，整年起码超过1万次，“不解
决就不能上路”！
何煖轩指出，从民国103年4月开始要求人员写下工作日志，到现在每天试跑车，已经出现
门扇异常、风机过载、冰机故障、天花墙面漏水、电缆线接头施工不良、紧急煞车、自动
收费系统、电联车打滑、垫片断裂等超过万次故障。
何煖轩指出，主因在厂商丸红提出的号志系统及无线电传输最终设计，全世界只有三个地
方在使用，一是英国维多利亚的地下电联车，也是唯一成功案例，二是北京的第五地铁，
后来失败改人为驾驶，第三就是桃园捷运。
总经理陈凯凌表示，若不汰换系统，问题就会一直存在，因为号志系统及无线电传输最终
设计，原本是采用有线电缆，改用无线之后，常因天候及周遭电波或障碍物影响，导致号
志系统抓不到讯号，自动驾驶的车辆就会停驶。
陈凯凌解释，另一个钢轨伸缩接头其实就是高架桥上常见的伸缩缝，会热胀冷缩、替车辆
吸收压力，但依照目前合约内容，钢轨伸缩接头是被取消的，造成车辆承受轨道转弯压力
时，垫片就容易断裂。
何煖轩表示，已向高铁局回报相关系统问题，高铁局也回应未来可能会汰换系统。
http://www.tymetro.com.tw/cht/index.php?code=list&ids=145
【资料】REJ设计说明
【资料】无线电传输系统设计历程