看到各地铁路地下化
无论是桃园 台南 高雄
说帖之一即是前后站商圈不再被铁路分割
但是看看台北地下化的例子
南港 松山我不是很清楚
台北车站前后站商圈
后站除了京站等著名景点外
商圈 人潮还是集中前站啊
只是少了中间那条铁路而已
台北后站我有去过 去过一次就不会想去第二次
所以地下化带动前后站商圈繁荣是哪来的说法?
作者: timchenpqrs 2016-04-16 15:56:00
建商的说法，前后站房价率先缝合
作者:
yushenlin (Science & Faith)
2016-04-16 16:19:00我大一分组报告研究这个耶好怀念松山车站感觉比较有机会有一种说法是市民大道还是阻碍了两边的发展
东区算有一定程度缝合吧 微风广场跟忠孝复兴和中间的的小巷
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2016-04-16 16:39:00我猜跟站体本身也有很大的关系吧....
板桥也有缝合到 但万坪公园和旧市区狭小的街道依旧有影响
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-04-16 16:44:00这里是MRT版喔
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-04-16 16:46:00台北车站那边是既有商圈型态差异过大，板桥如果是要问新站的话我只能说公园的阻隔效果太大了
作者:
wcc960 (keep walking...)
2016-04-16 16:47:00台北前后站还是隔太远，加上刚开始动线根本没有缝合
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2016-04-16 17:11:00我觉得北车可能是受市民高架的阻隔问题比较大 板桥的确是因为公园
缝合不代表两边得发展一模一样啊如果后站已盖满没素地，缝合后也不可能大逆转但是确实没有铁路阻隔，后站商机会变大至少是向上，即使是仍维持旧有生态。但是高架地下我觉得没有多少差异。
作者: ron19971997 (rR) 2016-04-16 17:40:00
南港后站根本完全没东西啊(好像是营区)
作者:
ciswww (Farewell)
2016-04-16 18:50:00地下化进行时，台北市政府曾经坚持公园路必须打通
京站算站前商圈还是后站商圈啊，他离后站近但人潮都是从前站来的
作者:
kutkin ( )
2016-04-16 21:30:00就算把轨道拿掉 你平面还是会有一个站体 这本身就是阻隔前站走到后站少说要10分钟吧 这就是一个障碍了但是对整个都市的交通纾解 是有不错的效果
作者:
hunng5 (阿豪)
2016-04-16 21:45:00像中坜前站很热闹，后站很冷清一样的道理 桃园后站也没什么东西，台北后站算热闹（好像离捷运主题了XD）
作者:
hunng5 (阿豪)
2016-04-16 21:51:00至少台北车站前后站公共汽车路线分流的最好，前后站都有国道客运站初前站是捷运站，后站是火车高铁
作者:
p86506 (Live Forever!)
2016-04-16 22:41:00觉得台北后站很好逛 真正的百货街
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-04-16 22:50:00既然是MRT板，那么我们来问一下，淡水线北投以南立体化以后，有缝合两侧的效果吗？
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2016-04-16 23:02:00我觉得这个还OK啦...有稍微切到
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-04-16 23:14:00民权西路以北要改地下化啦 不要做二等公民
桃园后站因为空地素地多，立体化可能会有大发展可能还会有大型联开大楼。
作者:
hunng5 (阿豪)
2016-04-17 01:00:00不吧～进新北市之后风景很漂亮，还是高架或平面好，尤其关渡以后
作者:
whitefox (å…«åè¬å®šå˜å®…ç”·)
2016-04-17 05:47:00炒房用的
作者:
yoshilin (明明可以靠脸吃饭)
2016-04-17 08:30:00其实根本没有缝合，因为原来铁道地都拿来盖绿地所以还是切得很明显
汐止站缝合会成功 主要是旧市区在前站 新市区在后站两边发展差异本来就不大 高架化后只是方便前后站的联络而已 两边距离又不远 根本不是商圈缝合的作用再者 市政府又调整黄昏市场到铁路底下充分运用空间民众生活圈大致都在这里 说是立体化之下的恩德 还有待商榷呢京站人会多是客运站在那边 而且又是百货公司跟看电影的所在地 你看看旁边的华阴街是有变多热闹?
作者: s1an (vul3m4) 2016-04-17 11:33:00
台北后站 超多宝的
作者:
shter (飞梭之影)
2016-04-17 11:50:00汐止商圈缝合成功的案例请看新兴路而不是车站附近另外汐止站若未立体化现在也很难开麦当劳星巴克的过去前后站不是绕平交道就是走一条会积水的地下道
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-04-17 14:06:00市区缝合不是只有看车站周边而已 应该是整个大范围市区
作者:
mackywei (唔嗯...)
2016-04-17 14:12:00车站因为原本多半都有复数月台跟一些侧线，空间距离依然很大，但是只有两线的路线两侧就会好很多。也有反过来商业活动因为铁路移除而被另一侧吸走的西门站中华路以西区域。
印象中大部分说法都是指市区缝合。没有平面铁路而利于往来，而不是商圈缝合。没有规定两边都要发展商圈。也不必相等
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-04-17 20:21:00但是车站本体也可以恨商业化
作者: TaiwanUp (以运动为本的道路环境) 2016-04-17 22:08:00
这里是MRT版 想拆高架市民大道请至公路版感恩
作者:
DoD (咦~~~)
2016-04-18 13:18:00平溪线两边也已缝合XD
作者:
MiaoXin (妙信)
2016-04-19 10:56:00咦？讨论到市民大道要拆了？另外为了符合板旨做一个猜想，如果当初捷运台北车站做高架会有差别吗？
作者: TaiwanUp (以运动为本的道路环境) 2016-04-20 12:01:00
想想忠孝桥引道 越靠近高架会像看板大楼那样病态
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2016-04-21 08:14:00其实最需要拆的是台北桥的引桥