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桃园捷运 Taoyuan MRT
23分钟 ·
桃园捷运绿线今（廿一）获国发会核定，最快七年后通车。
国家发展委员会今（廿一）日召开第廿二次委员会议，桃园市长郑文灿亦有出席，会中针
对桃园捷运绿线综合规划报告做出核定，意谓该线很快将进入崭新阶段，在获行政院核定
后，即可展开实质工程的筹备工作。日前，桃园市长郑文灿指出，该线预计最快于本（一
五）年九月发包、明（一说^年二月开工。
桃园捷运绿线是串联大桃园关键性的捷运路线，总预算超过982亿、自偿率超过41.7%，
衔接台北捷运三莺线（延伸线）、台铁、桃园捷运棕线、桃园捷运绿线、桃园捷运机场线
、桃园捷运蓝线等七线，是桃园市大众捷运系统重要的骨干路线。
桃园捷运绿线首度出现正式规划的时间点于2007年12月，于由桃园县政府委托台北市政府
捷运工程局办理之“桃园都会区大众捷运系统路网评估暨分期发展计画”首度出现，并陆
续于2011年、2014年完成可行性研究、环境影响评估的核（审）定。
（桃园事务部／编辑中心／MEDITATIONS／摄）

终于阿 棕线绿线都有新进度了

结果最后绿线比机场线早通

这样是确定会盖了吗？

终于不过跟台铁地下化相关的地方真的都解决了吗

我也想问楼上的问题

这有算违背520以前不能发布重大政策吗？

羡慕耶! 我们台中身为台湾第二大城市，却一点进度都没有，只有拿掉蓝线橘线的网页而已。

国发会审查之后，行政院好像还要核定一次。才算是正式完全通过综合规划。

https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1403013471.A.278.html以上连结说明行政院交经建会(国发会)代审另外，桃园绿线在行政院通过之前就先跑了基本设计

但通常过了国发会 行政院这关就没问题了吧

是这样没错，不过程序上还是有政院核定过程通常间隔不长。

三莺安坑线从国发会通过到行政院核定又过了40天左右

看桃园一条一条核定~我们台中连蓝线都还在可行性评估~

台中要蓝线阿……拜托

高铁台中站要是盖在朝马附近再加上台中捷运蓝线就不赖但高铁台中站在乌日就变成盖绿线 反而蓝线不上不下 糟

没错 台中捷运蓝线搭高铁站才是交通唯一解还可以兼顾运量不像绿线等著赔钱 甚至还可以共构客运站

反正苗彰云都可以增站了 何不考虑台中朝马新盖台中站+中捷蓝线 上述2项都完成后,最后再考虑把高铁台中站(乌日)废除

朝马设新站 乌日站也可以不用废 两站交错停车就可以了也就是一班车台中只会停一站 这样对北高总时间也不会影响

设朝马站交流道会很塞吧 蓝线捷运又不知道会不会盖.....

朝马设高铁站,蓝线跟高铁分散人流,交流道车辆反而下降

干脆叫高铁在乌日跟朝马4线化好了(误)

朝马跟乌日交错停车? 应该是以朝马为主站 乌日降成跟苗栗同等级的停靠站 反正可预料朝马的位置会吸引比较多乘客

朝马就叫台中西站，台中站改叫台中南站